530
Спроби Росії перенаправити значну частину зернового експорту з Чорного моря на альтернативні маршрути поки не дають очікуваного результату. За даними, які наводить Bloomberg, п’ять основних альтернативних портів у піковий період із липня по вересень змогли збільшити відвантаження зерна та олійних культур приблизно до 1,3 млн тонн.
Для порівняння, головні чорноморські порти Росії за аналогічний період здатні обробляти близько 12 млн тонн продукції. Таким чином, навіть після різкого збільшення навантаження на альтернативні напрямки вони покривають лише невелику частину тих обсягів, які традиційно проходять через Чорне море.
Російський уряд намагався стимулювати нову логістику за рахунок тимчасового скасування експортних мит на пшеницю, кукурудзу та ячмінь, а також субсидій на залізничні перевезення з південних регіонів до балтійських портів. У вересні щоденні залізничні відвантаження в напрямку Усть-Луги та Висоцька справді різко зросли.
Однак ключовою проблемою залишається економіка перевезень. За оцінками брокерів, доставка зерна до Єгипту через Балтійське море обходиться приблизно на 30–35% дорожче за тонну, ніж традиційний маршрут через Чорне море. Для масових сільськогосподарських вантажів така різниця безпосередньо впливає на конкурентоспроможність.
Крім того, географія основних покупців російського зерна робить північні маршрути менш зручними. Значні обсяги постачаються до Північної Африки — зокрема до Єгипту, Алжиру та Тунісу, тому рух вантажів через Балтику суттєво збільшує відстань і вартість фрахту.
Експерти підсумовують, що альтернативні порти можуть частково зменшити навантаження на чорноморський напрямок, але повноцінно замінити його не здатні. Це залишає російський зерновий експорт залежним від портів Чорного та Азовського морів і робить будь-які перебої в їхній роботі особливо відчутними.
https://www.rbc.ua/rus/news/sproba-rosiyi-pustiti-zernoviy-eksport-obhid-1790870805.html
