1085
Renault готує до Паризького автосалону 2026 року одну з наймасштабніших презентацій за останні роки. Головною дизайнерською прем’єрою стане концепт E-Space, який переосмислює ідею першого Espace 1984 року, а найбільш практичною новиною — масовий перехід електричних моделей марки на літій-залізо-фосфатні батареї. У підсумку одна виставка має показати одразу два напрями розвитку: емоційний і суто економічний.
E-Space Concept має довжину близько 4,7 метра й отримав незвичний монолітний силует із великою площею скління. Передню частину формує широка U-подібна світлова смуга та підсвічений ромб Renault. Назва навмисно відсилає до культового Espace, але літера E підкреслює належність до електричного сімейства E-Tech.
E-Space стане вітриною дизайну, а LFP — інструментом здешевлення серійних EV
Компанія описує концепт як автомобіль, у якому ключову роль відіграє не лише рух, а й простір усередині. Це логічне повернення до філософії оригінального Espace, який свого часу фактично популяризував у Європі великий сімейний однооб’ємник. Сучасна версія вже не повторює форму мінівена буквально, але використовує ту саму ідею максимально функціонального салону.
Набагато важливіша для масового покупця новина стосується акумуляторів. Renault планує поступово переходити на LFP-хімію у ширшій частині електричної лінійки. Літій-залізо-фосфатні батареї мають нижчу енергетичну щільність, зате вони дешевші у виробництві, довговічні й краще переносять регулярне заряджання до 100%.
Оновлений Megane E-Tech має отримати батарею ємністю 67 кВт·год і запас ходу до 500 км. Швидке заряджання дозволятиме підняти рівень приблизно з 15 до 80% за 24 хвилини. Для моделі, яка конкурує у дуже щільному сегменті компактних електромобілів, зниження собівартості батареї може бути не менш важливим, ніж додаткові кілометри пробігу.
Twingo E-Tech теж отримає оновлення, хоча іншого характеру. Для компактної моделі підготували великий панорамний дах Twingobay площею близько 0,7 квадратного метра. Скло має фільтрувати ультрафіолетове та інфрачервоне випромінювання, щоб салон менше нагрівався на сонці.
Renault також інтегрує Gemini від Google у мультимедійні системи OpenR Link через бездротове оновлення. Це ще один приклад того, як автомобільні функції дедалі частіше додаються не під час рестайлінгу, а звичайним оновленням програмного забезпечення.
Окремо на стенді покажуть спортивний Renault 5 Turbo 3E з двома електромоторами на задній осі та заявленою потужністю 555 к.с. Поруч дебютує електричний Renault 8 Gordini Concept, який використовує образ класичних ралійних машин 1960-х.
Таким чином Renault розводить електричну стратегію на два полюси. З одного боку — яскраві концепти, які мають створювати емоції навколо бренду. З іншого — дешевші LFP-батареї, швидше заряджання та програмні оновлення, які безпосередньо впливають на ціну і зручність серійних автомобілів.
Для водія або оператора техніки це означає, що оцінювати таку тему потрібно не лише за однією характеристикою. Реальне значення мають надійність, умови використання, доступність сервісу та те, наскільки рішення працює у повсякденній експлуатації.
