Новий спорткар Toyota знову підігрів чутки про Celica

Прототип повернувся, але вже не таким

Історія почалася з концепта Toyota GR Yaris M, який уперше показали на минулорічному Tokyo Auto Salon. Відтоді розмови навколо моделі не стихли, а ім’я Celica раз по раз з’являється в обговореннях. Тепер машину вивели на етап японського чемпіонату Super Taikyu Championship.

Схоже, це вже не просто ще один публічний виїзд. Автомобіль відчутно переробили, і його силует тепер справді нагадує сучасне спортивне купе. Не дивно, що розмови про можливе повернення Celica знову посилилися.

На перший погляд у прототипі ще можна впізнати риси GR Yaris: спереду ті самі фари, ззаду схожі ліхтарі, а на кормі залишився шильдик Yaris. Але по суті схожість майже закінчується. За інформацією джерела, прототип став на 7,9 дюйма нижчим, а колісна база збільшилася майже на 4 дюйми. Машина побудована на унікальному шасі, тож пропорції вже зовсім не такі, як у звичайного GR Yaris.

У підсумку вийшло низьке купе з широкою посадкою, розширеними крилами, агресивною аеродинамікою та великим заднім антикрилом. Спереду добре видно великі повітрозабірники та додаткові вентиляційні канали, і це не просто для ефекту.

Перший GR Yaris M Concept, за повідомленням джерела, мав проблеми з охолодженням через свою форму. Саме тому оновлена версія отримала кращу організацію повітряних потоків. Тепер двигун, інтеркулер і гальма мають дихати вільніше.

Тобто справа не лише у зовнішності. Інженери, очевидно, намагалися усунути слабке місце попереднього варіанта, щоб машина стабільніше працювала під навантаженням. Для такого проєкту це важливо, адже йдеться не про шоу-кар, а про прототип, який перевіряють у реальних умовах.

Двигун переїхав за сидіння та інші зміни

Найцікавіше заховане під кузовом. Якщо звичайний GR Yaris має переднє розташування двигуна, то M Concept отримав середньомоторну компоновку: силовий агрегат перенесли назад, за передні сидіння. За спиною водія та пасажира встановлено турбований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун Toyota G20E, розташований поперечно. За даними джерела, він, як і раніше, видає близько 400 к. с., але тепер може працювати без перегріву.

У цьому й була головна ідея проєкту: перевірити, як така схема вплине на керованість і час на колі. Характер машини, очевидно, має стати гострішим у поворотах.

Інженери працювали і над керованістю. За інформацією джерела, розподіл тяги становить приблизно 20:80 на користь задньої осі. Тобто автомобіль налаштований на живішу, майже задньопривідну поведінку в поворотах. Саме така схема робить його особливо цікавим для треку, адже вона має дозволяти гостріше проходити віражі та давати водієві більше емоцій за кермом. Не дивно, що оновлений прототип уже встиг випробувати керівник Toyota Акіо Тойода.

Щоправда, за інформацією джерела, після поїздки він натякнув, що роботи ще вистачає. Тобто до серійного варіанта машина поки не готова.

Чи перетвориться прототип на нову Celica, поки невідомо. Toyota не поспішає розкривати карти, а навколо проєкту ходять різні чутки. Серед них версія про спортивне купе з ралійним характером, повним приводом і турбодвигуном. Окремо згадують можливі шестиступенева механіка та восьмиступеневий автомат GR-DAT, але це лише розмови, підтвердження немає.

Поки що Toyota тримає все в таємниці. Проте сам факт, що прототип уже вдруге показали в помітно доопрацьованому вигляді, підігріває інтерес. Якщо проєкт справді дійде до серії, для марки це може стати однією з найгучніших новинок останніх років.

Джерело: autodosug.com.ua