697
Перевірка точності відпуску скрапленого газу на українських АЗС виявила помітні відхилення у частині мереж. На окремих заправках різниця між оплаченим та фактично отриманим обсягом автогазу сягала приблизно 7%, що для регулярного користувача ГБО означає систематичну переплату.
Недолив пального особливо складно помітити без контрольного вимірювання. Водій бачить на колонці оплачену кількість літрів, однак реальний обсяг, що потрапив у балон, може відрізнятися через неправильне калібрування обладнання або інші порушення.
Навіть кілька відсотків перетворюються на відчутну переплату
У випадку автогазу ситуація додатково ускладнюється фізичними властивостями палива. Його об’єм залежить від температури та тиску, тому професійна перевірка має проводитися за встановленою методикою, а не лише за показаннями штатного індикатора в автомобілі.
Різниця у 7% означає, що при оплаті, наприклад, 40 літрів фактичний недолив може становити майже три літри. Якщо водій заправляється регулярно, за рік це перетворюється вже на значну суму.
Саме тому результати контрольних перевірок важливі не лише як антирейтинг окремих АЗС, а й як нагадування про необхідність нагляду за точністю паливороздавального обладнання.
Водіям складно самостійно довести недолив одразу після заправки, тому при підозрі варто зберігати чек і фіксувати обставини. Офіційна скарга має більше шансів на результат, якщо є документальне підтвердження покупки.
Для мереж АЗС подібні перевірки напряму впливають на репутацію. Ринок автогазу дуже чутливий до ціни, однак водії дедалі частіше враховують не лише вартість літра на стелі, а й стабільність якості та точність відпуску.
Навіть невелика різниця у ціні між мережами може втратити сенс, якщо дешевша заправка фактично відпускає менше пального. Тому під час вибору АЗС важливо оцінювати не лише заявлену ціну, а й довіру до самої мережі.
