1027
Легендарна Honda NSX першого покоління отримала друге життя у вигляді JAS Tensei — надзвичайно рідкісного дорожнього проєкту, створеного JAS Motorsport разом із Pininfarina. Назва Tensei перекладається з японської приблизно як «переродження», і це дуже точно описує підхід до автомобіля: перед нами не проста реставрація і не косметичний рестомод, а фактично нова машина, що використовує оригінальну алюмінієву монококову структуру NSX як основу.
Кожен донорський кузов сканують лазером, після чого підсилюють карбоновими структурними елементами в зоні стійок і центрального тунелю. Зовнішні панелі повністю виконані з вуглепластику. У результаті суха маса становить близько 1250 кг, що за сучасними мірками є дуже скромним показником для спорткара потужністю понад 400 к.с.
Pininfarina залишила дух NSX, але майже все інше створили заново
Мотор теж зазнав радикальної перебудови. В основі лежить архітектура оригінального Honda C30A, але британська Judd Power фактично створила 3,5-літровий атмосферний V6 заново. Використані нові головки блока, легкі внутрішні компоненти, титанові клапани та короткохідний колінвал. Система VTEC зникла, зате двигун розкручується до 8500 об/хв і розвиває 420 к.с. при 8300 об/хв.
Крутний момент становить 414 Н·м при 5500 об/хв. Для сучасного турбомотора це не вражаюча цифра, але Tensei створювали не заради миттєвої тяги з низів. Ідея полягає в лінійній реакції, високих обертах і відчутті механічного зв’язку між водієм та силовою установкою.
Трансмісія — шестиступенева механіка з класичною H-схемою перемикань. Встановлені дводискове карбонове зчеплення та диференціал Torsen. Для 2026 року така конфігурація вже майже екзотика: більшість сучасних суперкарів давно перейшли на роботизовані коробки з підрульовими пелюстками.
Підвіску теж не залишили стандартною. Спереду застосовані нові алюмінієві важелі, ззаду — складна п’ятиважільна схема, а амортизатори KW мають електронне керування. Гальма Brembo отримали 380-мм диски спереду та 360-мм ззаду. Колеса OZ Racing — ковані, з центральною гайкою.
Інтер’єр зберігає характер оригінальної NSX: низька передня панель, тонкі стійки й чудова оглядовість залишилися. Але всередині з’явилися карбонові сидіння Sabelt, сучасні OLED-екрани та дорогі оздоблювальні матеріали. Технології інтегровані максимально стримано, щоб не зруйнувати відчуття автомобіля початку 1990-х.
Випустять лише 35 машин, причому кожну будуватимуть індивідуально. Ціна не оголошена, але за масштабом робіт і рівнем персоналізації очевидно, що мова йде про дуже дорогий колекційний продукт.
Головна цінність Tensei навіть не у 420 силах. Сьогодні є сотні електромобілів, які швидші на прямій. Але атмосферний V6, механічна коробка, мала маса й шасі, побудоване навколо відчуттів водія, перетворюють цю NSX на річ із категорії, яка майже зникає.
Для ринку ця історія важлива ще й тому, що показує ширшу зміну автомобільної індустрії: покупці дедалі сильніше оцінюють не лише саму машину, а й технології, сервіс, цифрові можливості, залишкову вартість і сценарій використання через кілька років.
https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2026/10/08/jas_tensei.html
