1994
Західні області України стають одним із найцікавіших регіонів для розвитку швидкісної зарядної інфраструктури. Дослідження зіставило кількість нових реєстрацій електромобілів із числом зарядних локацій потужністю від 40 кВт, і Івано-Франківщина увійшла до групи областей з одним із найвищих показників потенційного навантаження.
За січень–серпень 2026 року на одну таку локацію в області припадало 15,3 першої реєстрації легкового електромобіля. У Києві та області цей показник становив лише 7,9. Це не означає автоматичного дефіциту кожної станції, але добре показує регіони, де парк електромобілів може розвиватися швидше за інфраструктуру.
Тернопільщина очолила рейтинг регіонів
Найвищий показник отримала Тернопільська область: 25,7 нової реєстрації на одну швидкісну локацію. Далі розташувалися Волинська область із 23,1, Львівська з 21,0 та Рівненська з 20,4. Чернівецька область має показник 17,6, а Івано-Франківщина посіла наступну позицію з результатом 15,3.
Саме концентрація кількох західних областей у верхній частині списку є головним висновком дослідження. Регіональна зарядна мережа, за цими даними, може потребувати активнішого розширення.
Парк електромобілів і швидкісні локації
За розрахунками дослідників, наприкінці серпня 2026 року в Україні було приблизно 263 705 зареєстрованих легкових електромобілів. Лише за перші вісім місяців року вперше зареєстрували 21 962 EV. Більшість із них становили вживані автомобілі, імпортовані з-за кордону.
Саме великий вторинний ринок продовжує підтримувати зростання парку навіть після подорожчання нових електромобілів. Вживана Tesla, Volkswagen ID або Hyundai часто коштує менше за новий бензиновий кросовер, а це створює стабільну базу потенційних користувачів зарядної мережі.
Станом на 23 жовтня у базі EVBOOST було 1967 зарядних локацій потужністю від 40 кВт. На них припадало 6531 конектор і сумарно понад 215 МВт заявленої потужності. Найбільше майданчиків працює у класі від 40 до 149 кВт. Окремо дослідники нарахували 487 локацій потужністю 150–239 кВт та 116 майданчиків від 240 кВт.
Саме останній сегмент, за даними дослідників, особливо важливий для нових електромобілів із високою швидкістю заряджання. Великий акумулятор втрачає сенс при тривалому підключенні, якщо автомобіль здатний приймати понад 200 кВт.
Одна зарядна локація може мати один конектор або десяток потужних станцій, тому просте порівняння кількості адрес може вводити в оману. Дослідження окремо враховує потужність і типи доступних роз’ємів. В Україні одночасно використовуються CCS2, GB/T DC, CHAdeMO, CCS1 та інші стандарти. Велика кількість китайських електромобілів робить GB/T особливо важливим, а станція лише з європейським CCS2 може втрачати значну частину потенційних клієнтів.
Типовий індекс EVBOOST для швидкісного DC-заряджання становить близько 21,99 грн за кВт·год. Для електромобіля зі споживанням 18 кВт·год на 100 км це близько 396 гривень на сотню кілометрів. Домашнє заряджання при цьому залишається значно дешевшим, тому не кожен власник електромобіля регулярно користується публічною станцією.
Івано-Франківщина також має сильний транзитний фактор. Область має значний туристичний потік до Карпат і велику кількість міжрегіональних маршрутів. Частина автомобілів прибуває з Києва, Львова, Тернополя та інших регіонів, тож потенційними клієнтами зарядної інфраструктури є не лише місцеві власники електромобілів.
Джерело: gdesobiraut.com
