691
Hyundai представила на Паризькому автосалоні абсолютно нову версію компактного кросовера Bayon. Модель, яка дебютувала ще у 2021 році як «молодший брат» Kona, тепер отримала значно виразнішу зовнішність і вперше повинна серйозніше конкурувати з Ford Puma. Дизайн виконаний у новій фірмовій стилістиці Art of Steel, уже знайомій за свіжим Tucson.
Bayon візуально став масивнішим, хоча й надалі залишається компактним міським SUV. Колісну базу збільшили на 20 мм — до 2600 мм, а нові пропорції, високий капот і складніші колісні арки роблять автомобіль помітно дорослішим за попередника.
Зовнішність і оснащення стали значно багатшими
Вплив Tucson особливо помітний у денних ходових вогнях у формі своєрідної «хокейної ключки», високій лінії капота та більш кутастих розширювачах колісних арок. На кормі з’явився великий напис Bayon під емблемою Hyundai, а загальна пластика кузова стала складнішою й агресивнішою.
Уперше для моделі запропонують спортивну комплектацію N Line. Вона отримує окремий аеродинамічний обвіс, 18-дюймові колісні диски, здвоєні патрубки вихлопної системи, червону прострочку в салоні та металеві накладки на педалі.
Оснащення теж підняли на рівень вище. Серед опцій заявлені два 12,3-дюймові екрани, система камер кругового огляду, вентиляція сидінь, панорамний дах, Hyundai Digital Key 2 для відкривання та запуску авто смартфоном, а також преміальна аудіосистема Bose.
У салоні залишили фізичні кнопки, але не всюди
На центральній консолі зберегли повноцінний блок звичайних клавіш, що виглядає практичніше за повністю сенсорну архітектуру. Водночас управління кліматичною системою зробили сенсорним, тому Hyundai не відмовилася від цифрового підходу повністю.
Аналітики звертають увагу й на те, що Bayon, схоже, не отримав нову операційну систему Hyundai Pleos. Усі версії залишаються передньопривідними — повного приводу для моделі не передбачено навіть у дорожчих комплектаціях.
Два турбомотори та повноцінний гібрид
Базовим двигуном є 1,0-літровий турбований T-GDI потужністю 90 к.с., який можна поєднати з шестиступінчастою механікою або семиступінчастим «роботом» із двома зчепленнями. Також запропонують 115-сильну версію того самого мотора з тими самими коробками передач.
Різниця в динаміці відчутна: версія на 90 к.с. розганяється до 100 км/год приблизно за 14,1 секунди, тоді як 115-сильний варіант скорочує цей час до 10,8 секунди. Найважливішою новинкою стала повноцінна гібридна модифікація 1.6 HEV потужністю 138 к.с., яка працює лише з шестиступінчастою роботизованою коробкою.
Гібрид отримав керовану рекуперацію з підрульових пелюсток, але батарея частково забирає корисний простір багажника. Точну споряджену масу й динамічні показники цієї версії Hyundai поки не назвала, а старт продажів у європейських дилерів очікується на початку 2027 року.
