1917
General Motors розкрив нові подробиці четвертого покоління своєї електромобільної платформи. Компанія заявляє, що нова архітектура дозволяє приблизно на 30% скоротити кількість проводки та використовувати батарею приблизно на 20% меншої місткості для досягнення схожих практичних характеристик. Головна мета цих змін полягає в тому, щоб зробити електромобілі дешевшими та легшими.
Менша батарея може бути кращою
Ще недавно багато виробників першої хвилі електромобілів просто ставили максимально великий акумулятор. Сьогодні галузь переходить до боротьби за ефективність, адже кожна зайва кіловат-година коштує грошей і додає масу. Логіка проста: якщо автомобіль витрачає менше енергії на кілометр, він може проїжджати ту саму відстань із меншим акумулятором.
Таке рішення знижує ціну, вагу та навантаження на підвіску. Крім того, для його створення потрібно менше дорогих активних матеріалів. Менша батарея потенційно швидше заряджається при однаковій потужності станції. Наприклад, 70 кВт·год легше поповнити, ніж 100 кВт·год, тож абсолютна місткість поступово перестає бути головною характеристикою електромобіля.
Хімія LMR, менше проводки і дешевше виробництво
Нова батарейна стратегія включає елементи з високим вмістом марганцю. LMR має стати компромісом між дешевими LFP та дорогими нікельвмісними батареями. GM хоче отримати хорошу енергетичну щільність без надмірної залежності від дорогих матеріалів. Марганець є відносно доступним, що допомагає знизити собівартість, однак така хімія потребує складної роботи з довговічністю та стабільністю. Компанія розраховує, що нове покоління елементів буде готове до масового використання у наступних моделях.
Сучасний автомобіль містить кілометри мідних кабелів, які є важкими, дорогими та складними у монтажі. Перехід на централізованішу електронну архітектуру дозволяє зменшити кількість окремих блоків і довгих з’єднань між ними. Менше проводки також спрощує виробництво: заводу потрібно встановлювати менше деталей та виконувати менше операцій. Кожна секунда на конвеєрі має значення при великих обсягах.
Прибутковість залишається ключовою проблемою галузі. Компанія вже має широкий модельний ряд електромобілів, але виробник може продавати багато машин і все одно заробляти менше, ніж на бензинових SUV. Саме тому наступна платформа має бути дешевшою ще на стадії виробництва. General Motors також прагне зменшити залежність від дорогих батарейних матеріалів, адже дешевому кросоверу не потрібна батарея преміального Cadillac.
Джерело: gdesobiraut.com
