2455
Ford готує новий доступний електричний пікап Fathom із функцією двонаправленого заряджання. Автомобіль має не лише отримувати електроенергію від будинку, а й повертати її назад у домашню мережу. Головна особливість полягає в спрощеній системі, яка не потребує настільки дорогого зовнішнього інвертора, як частина сучасних V2H-рішень.
Очікувана стартова ціна самого автомобіля має бути нижчою за 30 тисяч доларів. Якщо Ford виконає цю обіцянку, двонаправлене заряджання перестане бути функцією виключно дорогих електромобілів. Це може суттєво змінити сприйняття батареї автомобіля.
Акумулятор машини може стати домашнім резервом
Навіть відносно невеликий електромобіль має батарею, яка у кілька разів перевищує місткість типового домашнього накопичувача. Пікап може мати ще більший пакет. Під час відключення електроенергії цього вистачає для підтримки критичних систем протягом значного часу.
Власник може живити освітлення, холодильник, зв’язок та інше обладнання. Точна тривалість залежить від споживання та місткості батареї, тож саме управління навантаженням визначає реальний результат.
Батарея автомобіля зберігає постійний струм, тоді як будинок використовує змінний. Для правильного перетворення та безпечного підключення потрібне відповідне обладнання. У ранніх системах воно коштувало кілька тисяч доларів.
Ford хоче інтегрувати більше необхідної електроніки безпосередньо в автомобіль, що потенційно знижує вартість домашньої інсталяції. Саме ціна є головним бар’єром для масового V2H.
Економія, робота і Україна: де ще може бути корисна функція
У регіонах із різними денними та нічними тарифами автомобіль можна заряджати дешевше вночі, а у години пікового тарифу частину енергії повертати в будинок. Таким чином батарея працює як фінансовий інструмент. Економіка залежить від місцевих тарифів та правил, а постійні цикли також створюють додаткове навантаження на батарею. Тому програмне забезпечення повинно враховувати стан акумулятора та потреби водія.
Резервне живлення стало важливою частиною побуту через удари по енергетичній інфраструктурі. Власники купують генератори та окремі домашні батареї, і електромобіль із V2H потенційно може частково виконувати ту саму функцію. Проте конкретна американська система Ford не обов’язково буде сумісною з українською електромережею. Потрібна сертифікована локальна інфраструктура, а самовільне підключення автомобіля до домашньої проводки є небезпечним.
Двонаправлена батарея корисна не лише вдома. На будівельному майданчику автомобіль може живити інструмент без окремого генератора, що зменшує шум та витрати на пальне. Ford уже використовував подібну ідею у F-150 Lightning та гібридному F-150. Fathom переносить її у дешевший клас, і саме доступність може зробити функцію по-справжньому масовою.
Звичайний автомобіль більшість доби стоїть без використання, і його батарея теж простоює. V2H дозволяє використовувати цей дорогий компонент навіть тоді, коли машина припаркована. Покупець отримує не лише транспорт, а й великий мобільний накопичувач. Якщо функція дійсно замінює окрему домашню батарею, частина високої ціни автомобіля фактично компенсується.
Джерело: gdesobiraut.com
