602
У світі дизельних двигунів є агрегати, репутація яких формувалася не рекламними кампаніями, а десятиліттями роботи у важких умовах. До таких належить рядний шестициліндровий Cummins 5.9, який встановлювали на сільськогосподарську техніку, вантажні машини, катери, а згодом і на пікапи Dodge Ram. Саме здатність витримувати величезні пробіги зробила цей мотор одним із найвідоміших американських дизелів.
Історія агрегату почалася у 1983 році зі спільної розробки Cummins та J.I. Case. Інженери зробили ставку на максимально просту й витривалу архітектуру: рядне розташування шести циліндрів, чавунний блок та чавунну головку. Така конструкція дала великий запас міцності й добре переносила важке навантаження.
Проста конструкція стала головною перевагою
У 1989 році Chrysler почав встановлювати турбодизель 6BT об’ємом 5,9 літра на Dodge Ram. Перша 12-клапанна версія розвивала 160 к.с., але значно важливішим був крутний момент 542 Нм уже при 1600 об/хв. Для великого пікапа це означало впевнену тягу на низьких обертах і придатність до буксирування.
Попит перевершив очікування виробника. Замість прогнозованих менш ніж п’яти тисяч машин за перший рік було продано понад 20 тисяч. Покупців приваблювала не лише тяга, а й простота обслуговування: ранні версії використовували механічну паливну систему, яка не вимагала складної комп’ютерної діагностики.
У 1994 році мотор отримав паливну помпу Bosch P7100, а механічна схема ще більше зміцнила його репутацію серед власників і майстрів. За даними джерела, окремі екземпляри Cummins 5.9 проходили понад 1,6 мільйона кілометрів без капітального ремонту. Для серійного автомобільного дизеля це стало одним із головних аргументів на користь його легендарного статусу.
Відомою слабкою точкою ранніх версій була фіксувальна шпонка розподільного механізму, яку досвідчені механіки часто зміцнювали превентивно. Однак на тлі загальної витривалості двигуна цей недолік не зіпсував його репутацію.
У 1998 році з’явилася 24-клапанна версія ISB з електронним управлінням і помпою Bosch VP44. У 2003-му мотор перейшов на систему Common Rail, що дозволило довести потужність до 325 к.с., а крутний момент — до 827 Нм.
У 2007 році через жорсткіші екологічні вимоги 5,9-літровий агрегат поступився місцем новому 6,7-літровому Cummins. Проте саме старі 12- і 24-клапанні версії досі залишаються символом простоти, ремонтопридатності та ресурсу, який для багатьох сучасних моторів здається майже недосяжним.
