829
Ще двадцять років тому повнорозмірне запасне колесо, домкрат і балонний ключ були майже обов’язковими мешканцями багажника. Сьогодні навіть у нових автомобілях середнього класу під підлогою часто лежить лише компресор із герметиком, а інколи немає й цього. Виробники відмовляються від «запаски» не через одну причину, а через цілий набір технічних і економічних факторів.
Найочевидніший аргумент — маса. Повнорозмірне колесо разом з інструментом додає приблизно 15–25 кг. Для одного автомобіля це здається дрібницею, але в масштабі серійного виробництва кожен кілограм впливає на витрату пального, викиди CO₂ і сертифікаційні показники.
Run-Flat і ремкомплект зручні не завжди
Друга причина — простір. У гібридах та електромобілях нижню частину багажника дедалі частіше займають батареї, силова електроніка або аудіосистема. Прибравши колесо, інженери можуть збільшити корисний об’єм багажника або розмістити технічні компоненти так, щоб не зменшувати салон.
Заміною стали шини Run-Flat. Їхні посилені боковини дозволяють після втрати тиску проїхати приблизно 50–80 км зі швидкістю до 80 км/год. Для міста це часто достатньо, щоб безпечно дістатися сервісу, не міняючи колесо на узбіччі.
Інший варіант — ремонтний комплект із компресором та герметиком. Він легший, дешевший і займає мінімум місця. Проте така система працює лише при невеликому проколі в зоні протектора і майже безсила при розірваній боковині, великій пробоїні або деформованому диску.
Саме тому повна відмова від запасного колеса підходить не всім. Для водія, який переважно їздить містом і має доступ до цілодобової допомоги, компресор може бути достатнім. Але на поганих дорогах, у віддалених районах або під час довгої подорожі звичайна докатка часто залишається надійнішим рішенням.
Перед далекою поїздкою варто хоча б раз перевірити, що насправді лежить під підлогою багажника. Чимало власників нових машин дізнаються про відсутність запаски вже після першого серйозного проколу, коли інструкція з герметиком раптом стає набагато цікавішою за рекламний буклет.
