1049
Флагманський BYD Great Tang несподівано став одним із найуспішніших великих електричних SUV на китайському ринку. Лише у вересні модель розійшлася тиражем 13 010 автомобілів, а за кілька місяців із моменту старту продажів загальна кількість реалізованих машин перевищила 40 тисяч. Для семимісного кросовера довжиною понад 5,2 метра це дуже сильний результат.
Інтерес почався ще до серійного запуску. Під час дебюту на Пекінському автосалоні новинка отримала близько 30 тисяч замовлень лише за першу добу. До моменту фактичного виходу на ринок кількість попередніх заявок перевищила 150 тисяч. Навіть якщо не всі вони перетворилися на реальні продажі, масштаб інтересу показує, наскільки швидко BYD зміцнюється у дорогому сегменті.
950 км за китайським циклом і зарядка до 70% за п’ять хвилин
Одна з головних причин — ціна. Базова електрична версія Premium стартує приблизно з 35 500 доларів. За ці гроші покупець отримує батарею ємністю 105,8 кВт·год і дуже великий семимісний кузов. У багатьох європейських брендів автомобіль такого розміру коштує у два рази дорожче ще до додавання опцій.
Старша комплектація Flagship має батарею понад 130 кВт·год і заявлений запас ходу до 950 км за циклом CLTC. Цей китайський стандарт оптимістичніший за європейський WLTP, тому в реальній експлуатації цифра буде нижчою, але сам масштаб батареї дозволяє Great Tang претендувати на роль справжнього далекобійного електрокросовера.
Не менш важлива 1000-вольтна архітектура. За даними виробника, в ідеальних умовах заряд можна підняти з 10 до 70% приблизно за п’ять хвилин, а до 97% — за дев’ять. Такі цифри потребують надпотужної зарядної інфраструктури, але саме швидкість поповнення енергії стає ключовою зброєю нових китайських EV.
За розмірами Great Tang перевищує навіть Hyundai IONIQ 9 та Kia EV9. Довжина становить 5263 мм, колісна база — 3130 мм. Салон розрахований на сімох за схемою 2+2+3, тобто другий ряд має два окремі крісла, орієнтовані на комфорт пасажирів.
Модель існує не лише у повністю електричному виконанні. BYD пропонує й гібридні варіанти, що дозволяє охоплювати покупців із різними сценаріями використання. Для внутрішнього ринку Китаю це особливо важливо, адже зарядна мережа дуже розвинена у містах, але на далеких маршрутах частина клієнтів досі віддає перевагу PHEV.
Наступний етап — міжнародна експансія. BYD уже підтверджувала намір вивести флагманський SUV на європейські та інші закордонні ринки наприкінці 2026-го або на початку 2027 року. Саме там стане зрозуміло, чи працює китайська формула «дуже багато автомобіля за помірні гроші» так само добре поза домашнім ринком.
Для покупця це ще раз показує, що реальна цінність автомобіля складається не з однієї паспортної цифри. Важливими стають повна ціна, доступність конкретної комплектації, вартість експлуатації та те, наскільки технологія відповідає щоденному сценарію використання.
Для покупця це ще раз показує, що реальна цінність автомобіля складається не з однієї паспортної цифри. Важливими стають повна ціна, доступність конкретної комплектації, вартість експлуатації та те, наскільки технологія відповідає щоденному сценарію використання.
