1633
Власники електромобілів узимку мають перевагу, якої немає у звичайної бензинової машини: салон можна нагріти до комфортної температури, поки автомобіль стоїть біля зарядного пристрою. Якщо запускати кліматичну систему до виїзду, частина потрібної енергії надходитиме із зовнішньої мережі, а не витрачатиметься з акумулятора під час руху.
Це особливо відчутно на коротких маршрутах у морозну погоду. Після холодної ночі електромобіль витрачає енергію не лише на рух, а й на обігрів сидінь, скла, повітря в салоні та, у певних моделях, самої батареї. Якщо хоча б частину роботи виконати заздалегідь, перші кілометри будуть економнішими.
Чому мороз впливає на акумулятор
Літій-іонні елементи менш ефективно працюють за низьких температур. Їхній внутрішній опір підвищується, через що електроніка може тимчасово обмежувати швидке заряджання, рекуперацію і доступну потужність. Система терморегуляції поступово доводить батарею до сприятливішого температурного режиму, але теж споживає електроенергію.
Попереднє кондиціонування, або preconditioning, допомагає автомобілю підготуватися до дороги ще до від’єднання кабелю. Наявність та глибина такого режиму залежать від моделі: деякі машини нагрівають тільки салон, інші можуть також підготувати високовольтну батарею.
Найзручніше налаштувати виїзд на певний час у меню автомобіля або мобільному застосунку, якщо виробник передбачив цю функцію. Водночас використання потужного обігріву не гарантує нульових витрат заряду: усе залежить від можливостей зарядної станції, температури й логіки енергосистеми машини. Головна перевага — теплий салон і менше навантаження на батарею після старту.
Джерело: https://gdesobiraut.com/eksplu/chomu-elektromobil-krashhe-progrivaty-pid-chas-zaryadzhannya/
