4615
Mazda знову повертає роторний двигун у центр уваги, але цього разу йдеться не про роль компактного генератора, як у MX-30 R-EV. Представник Mazda Motor Europe Моріц Освальд підтвердив, що наступна роторна установка має безпосередньо приводити автомобіль у рух. Для прихильників RX-7 і RX-8 це принципово інша новина: бренд хоче повернути не лише форму двигуна Ванкеля, а й саме відчуття, за яке його любили.
Сучасний ротор у Mazda вже існує, але працює інакше. У MX-30 R-EV бензиновий агрегат не з’єднаний із колесами і використовується як генератор для заряджання батареї. Така схема дозволяє компактному мотору працювати у вузькому діапазоні режимів і частково обходити його традиційні слабкі місця — витрату пального та викиди.
Тепер компанія хоче піти далі. За словами Освальда, роторний двигун цікавий Mazda не тільки з інженерної точки зору, а й через характерні оберти, звук і вібрації. Саме цього неможливо відчути, коли агрегат захований у ролі допоміжного генератора.
Проблема у тому, що сучасні екологічні норми значно суворіші, ніж у часи RX-8. Роторний мотор має складнішу форму камери згоряння і традиційно поступається звичайному поршневому ДВЗ за ефективністю. Тому Mazda шукає спосіб повернути його у гібридній системі.
Батарея може взяти на себе найскладніші режими
Найреалістичніший сценарій — автомобіль стартує і рухається на низькій швидкості в електричному режимі, а роторний двигун підключається пізніше. Це дозволяє не використовувати ДВЗ у режимах, де він найменш ефективний.
Якою буде схема — звичайний hybrid чи plug-in hybrid — Mazda поки не уточнює. Але сама логіка зрозуміла: батарея згладжує слабкі місця ротора, а він натомість дає компактність, високу питому потужність і характерну роботу на високих обертах.
Компанія також працює над системами очищення вихлопу. Нещодавній патент на новий регулятор відпрацьованих газів добре вписується у цю стратегію. Без серйозного контролю викидів повернути ротор у Європу буде практично неможливо.
Найочевидніший кандидат — спорткар, але не тільки він
Найлогічніше уявити новий ротор у серійній версії концепту Iconic SP або в наступному поколінні MX-5. Для легкого спорткара компактний двигун має очевидні переваги у компонуванні та розподілі маси.
Проте Mazda не обмежує ідею лише емоційними моделями. Серед можливих сценаріїв обговорюються навіть Mazda3 або CX-5 із гібридною роторною системою. Для масової моделі це звучить значно сміливіше, але бренд уже не раз використовував Ванкель у дуже нетипових форматах.
Поки немає ані серійної моделі, ані дати прем’єри, ані підтвердженої потужності. Тому нинішню інформацію варто сприймати як технічний напрямок, а не готовий продукт.
Проте важливий сам факт: Mazda більше не говорить про ротор лише як про генератор. Якщо проєкт дійде до серії, це може стати першим за багато років автомобілем марки, де Ванкель знову реально крутитиме колеса.
https://autodosug.com.ua/mazda-hotuie-rotornyi-motor-dlia-rukhu-avto/
