4758
Hyundai запатентувала новий спосіб зробити віртуальні передачі спортивних електромобілів ще реалістичнішими. Ідея полягає в імітації гальмування двигуном — ефекту, знайомого водіям бензинових і дизельних машин, коли після відпускання акселератора автомобіль сильніше сповільнюється на нижчій передачі та високих обертах. У електромобілі такого механічного зв’язку немає, тому Hyundai хоче створювати його програмно через зміну рекуперації.
Схожа філософія вже використовується у Hyundai Ioniq 5 N та Ioniq 6 N. Їхня система N e-Shift штучно створює вісім передач, імітує відсічку, змінює подачу крутного моменту та доповнює все синтетичним звуком. У результаті водій отримує відчуття, близьке до спортивної машини з коробкою передач, хоча фізично електромотор здатний працювати без будь-яких ступенів.
Нова патентна ідея додає ще один шар. Система має змінювати силу уповільнення залежно від «віртуальної передачі» та умовного рівня обертів. Якщо вибрана низька передача і система показує високі оберти, після відпускання акселератора машина сповільнюватиметься сильніше.
Технічно це реалізується не механічним опором двигуна, а рекуперативним гальмуванням. Електромотор переходить у генераторний режим, перетворює кінетичну енергію автомобіля на електричну і повертає її у батарею.
Нова функція має зробити віртуальні перемикання менш «ігровими»
Сьогодні головна критика подібних систем полягає у тому, що вони можуть відчуватися як аудіовізуальна декорація. Машина імітує звук, удар при перемиканні й відсічку, але характер уповільнення після відпускання педалі залишається типовим для EV.
Якщо Hyundai змусить рекуперацію змінюватися разом із вибраною передачею, поведінка стане більш послідовною. Водій отримає не лише звук і зміну прискорення, а й знайоме відчуття, що друга передача гальмує сильніше за п’яту.
Для активного водіння це може мати практичний ефект. У бензиновій спортивній машині водій використовує нижчу передачу перед поворотом не тільки для кращого прискорення на виході, а й для додаткового контролю темпу. Віртуальне engine braking дозволить повторити частину цієї логіки.
Це програмна технологія, тому її можна адаптувати до різних моделей
Найцікавіше у патенті те, що для реалізації не потрібна окрема механічна коробка. Потрібні електромотор, інвертор, система рекуперації та програмне забезпечення. Теоретично технологію можна переносити між різними високопродуктивними моделями Hyundai, Kia та Genesis.
Серед можливих кандидатів називають майбутні N-версії нових Ioniq, а також наступні моделі Genesis Magma. Але патент ще не означає гарантованого серійного запуску — автовиробники реєструють значно більше ідей, ніж зрештою доходить до конвеєра.
Hyundai уже довела, що готова йти проти традиційної логіки EV. Замість того щоб прибирати всі «недосконалості» ДВЗ, компанія свідомо повертає звук, передачі й тепер навіть гальмування двигуном, оскільки саме ці елементи створюють емоційний зв’язок із машиною.
Це не робить електромобіль швидшим у буквальному сенсі, але змінює спосіб, у який водій сприймає швидкість і контролює її. Для спортивних EV така емоційна складова може виявитися не менш важливою за чергові десятки кінських сил.
https://autodosug.com.ua/hyundai-robyt-virtualni-peredachi-shche-vidchutnishymy/
