263
Stellantis тимчасово призупинить виробництво на двох французьких заводах через нестачу тягових батарей для електромобілів. Підприємство у Сошо не працюватиме з 23 до 30 жовтня, а завод у Ренні — з 22 до 30 жовтня. Основна причина — недостатня доступність батарей збільшеної ємності, які використовуються у нових електрифікованих моделях концерну.
У Сошо випускають Peugeot 3008 і 5008, включно з електричними версіями. Саме ці моделі активно переходять на батарейні силові установки, тому нестача акумуляторних пакетів безпосередньо обмежує темп складання.
У Ренні головним постраждалим стане Citroën C5 Aircross. Stellantis пояснює, що попит на версії з довшим запасом ходу, особливо з боку корпоративних клієнтів, виявився вищим за поточні можливості постачальників батарей.
Батареї постачає ACC — спільне підприємство Stellantis, Mercedes і TotalEnergies
Automotive Cells Company має завод у Франції та нарощує виробництво модулів. За словами компанії, обсяг випуску у вересні вже наблизився до всього обсягу, який підприємство виготовило за 2025 рік. Проте Stellantis заявляє, що цього все одно недостатньо для поточних потреб.
Ситуація показує типовий парадокс електромобільного ринку. Кілька років тому виробники боялися надлишку батарей через слабший попит на EV, а тепер окремі моделі стикаються з протилежною проблемою — батарей потрібної конфігурації бракує.
ACC раніше відмовилася від планів побудувати заводи в Італії та Німеччині саме через невизначеність попиту. Тепер швидке зростання окремих сегментів змушує компанію максимально завантажувати чинні потужності.
Інші паузи Stellantis мають різні причини
Завод у Мюлузі також зупиниться з 15 до 30 жовтня, але компанія підкреслює, що ця пауза не пов’язана безпосередньо з дефіцитом батарей. Наприкінці жовтня на два тижні зупиниться й Mirafiori у Турині, де працівників відправлять у тимчасову відпустку.
Stellantis називає коригування графіка одноразовим заходом. Завдання — синхронізувати випуск із реальною доступністю компонентів і не накопичувати недоукомплектовані автомобілі.
Для європейського автопрому це ще одне нагадування, що перехід на EV залежить не тільки від попиту покупців. Вузьким місцем може стати виробництво батарей, силової електроніки, напівпровідників або окремих матеріалів.
Якщо ACC продовжить швидко нарощувати випуск, осіння пауза справді може залишитися коротким епізодом. Але якщо попит на далекобійні версії 3008, 5008 і C5 Aircross зростатиме швидше за батарейне виробництво, Stellantis доведеться довше балансувати між продажами та реальною доступністю акумуляторів.
