4488
За перші вісім місяців 2026 року український автопарк поповнили 22,2 тисячі легкових електромобілів. Але структура ринку показує дві дуже різні тенденції. У сегменті нових машин домінують китайські бренди, тоді як серед уживаного імпорту перші позиції утримують Tesla та добре знайомий Nissan Leaf. Це означає, що покупці нового і вживаного EV фактично обирають із двох різних світів.
Із загальних 22,2 тисячі реєстрацій приблизно 18,5 тисячі припали на вживані електромобілі, привезені з-за кордону. Нових машин було лише близько 3,7 тисячі. Тобто вторинний імпорт залишається більш ніж у чотири рази більшим за офіційний або неофіційний продаж нових EV.
Причина проста: вживаний електромобіль часто дає значно більше автомобіля за ті самі гроші. Tesla Model 3 або Model Y кількарічного віку можуть коштувати на рівні нового компактного китайського EV, але пропонують більший кузов, потужність і знайому зарядну екосистему.
У новому сегменті ситуація протилежна. Саме китайські виробники найшвидше виводять свіжі моделі з великими батареями, сучасною мультимедіа та конкурентною ціною.
BYD очолив рейтинг нових електромобілів
Найпопулярнішою новою моделлю за перші вісім місяців став BYD Sea Lion 06 EV із результатом 534 реєстрації. На другому місці — BYD Leopard 3 із 493 автомобілями. Третю позицію посів Zeekr 001 — 311 одиниць.
Четвертим став Volkswagen ID.Unyx китайської збірки з 271 реєстрацією. П’яте місце посів Zeekr 7X із 244 машинами. Таким чином чотири з п’яти лідерів — моделі китайських брендів, а п’ятий автомобіль Volkswagen також виробляється у Китаї.
Це показує, наскільки сильно український ринок нових EV залежить від китайського виробництва. Частина моделей взагалі не продається офіційно через класичну дилерську мережу, але активно завозиться незалежними імпортерами.
Уживаний сегмент залишається територією Tesla, Leaf і Bolt
Серед електромобілів із пробігом перше місце займає Tesla Model Y — 2471 реєстрація. Майже впритул іде Nissan Leaf із 2429 машинами. Tesla Model 3 посіла третє місце з 2291 одиницею.
Четвертий результат у Chevrolet Bolt — 1021 автомобіль, п’ятий у Kia Niro EV — 831. Усі ці моделі добре відомі українському вторинному ринку, для них уже сформована сервісна база, є запчастини, майстри й великий обсяг досвіду експлуатації.
Саме сервісна зрілість часто компенсує вік автомобіля. Покупець старої Tesla або Leaf може заздалегідь дізнатися типові проблеми, реальну деградацію батареї та орієнтовну вартість ремонту. Для зовсім нової китайської моделі такої статистики ще немає.
Ринок поступово може вирівнюватися. Через два-три роки нинішні BYD і Zeekr самі масово вийдуть на вторинний ринок, а офіційні дилери китайських брендів розширять присутність. Тоді межа між «новим китайським» і «вживаним американським/японським» стане менш різкою.
Поки ж український покупець фактично має два основні сценарії: новий технологічний EV із Китаю або перевірена вживана модель із США та Європи. Саме цим і пояснюється незвична структура рейтингу 2026 року.
