4482
JLR представила повністю електричний Range Rover Sport, який уперше переводить одну з найважливіших моделей бренду на батарейну тягу. Новинка отримала два електромотори сумарною потужністю 550 к. с., 850 Нм крутного моменту та батарею ємністю 118,5 кВт·год. Заявлений запас ходу за WLTP сягає 602 км, а розгін до 60 миль/год, тобто приблизно 97 км/год, займає 4,3 секунди.
Для Range Rover це не просто ще один варіант силової установки. Виробник заявляє, що електричний Sport має найжорсткіший кузов серед усіх версій моделі та найнижчий центр ваги. Батарея розташована у нижній частині автомобіля, тому значна маса акумулятора одночасно допомагає знизити центр тяжіння і зробити реакції кросовера більш стабільними.
Передній і задній електромотори мають потужність по 260 кВт. У режимі Dynamic Launch система віддає максимум тяги, дозволяючи великому SUV прискорюватися на рівні багатьох спортивних автомобілів. При цьому виробник підкреслює не лише швидкість на прямій, а й точність реакцій на педаль акселератора.
JLR заявляє, що реакція на крутний момент у Sport Electric приблизно на 50% швидша, ніж у більшого Range Rover Electric. Це має дати автомобілю гостріше відчуття під час виходу з повороту та швидких змін навантаження.
800-вольтова архітектура скорочує час заряджання
Батарея на 118,5 кВт·год працює з 800-вольтовою архітектурою. За ідеальних умов швидкого заряджання виробник обіцяє додати приблизно 219 км запасу ходу за десять хвилин. Заряд із 10 до 80% має займати близько 22 хвилин.
Це особливо важливо для автомобіля з великою батареєю. Якщо зарядна потужність невисока, пакет понад 100 кВт·год може перетворити кожну далеку поїздку на тривалу стоянку. 800 В дозволяє працювати з високою потужністю при менших струмах і зменшувати теплове навантаження на кабелі та силову електроніку.
Заявлені 602 км WLTP не означають, що такий пробіг буде доступний у будь-яких умовах. На автомагістралі, взимку або при буксируванні витрата енергії зростатиме. За американським циклом EPA очікуваний показник оцінюють приблизно у 515 км, що краще відображає більш суворий сценарій тестування.
Електричний Sport не відмовився від позашляхових можливостей
Range Rover не хоче, щоб електрична версія сприймалася лише як швидкий дорожній кросовер. Автомобіль здатен долати водні перешкоди глибиною до 900 мм і підйоми з кутом до 45 градусів. Для високовольтного EV це потребує особливої герметизації батареї, електромоторів та силової електроніки.
Шасі отримало підрулювання задніх коліс, електронну активну систему контролю кренів і адаптивну динаміку. Остання аналізує близько 100 параметрів до 500 разів на секунду, коригуючи роботу підвіски під час гальмування, прискорення та проходження поворотів.
Активна система контролю крену може створювати до 1400 Нм зусилля на кожній осі. Для важкого електричного SUV це критично, оскільки батарея додає масу, а кузов залишається високим. Без активного шасі автомобіль міг би відчуватися надто важким у швидких поворотах.
Аеродинамічно оптимізовані колеса й передня частина також мають практичний ефект. За заявою JLR, окремі аеродинамічні рішення можуть додати до приблизно 16 км запасу ходу на трасі. Це невелика цифра у межах однієї поїздки, але показова для того, наскільки важливими стали дрібні втрати енергії у великих EV.
Range Rover Sport і надалі продаватиметься з бензиновими, дизельними та plug-in hybrid силовими установками. Електрична версія не замінює всю гамму, а додається як окремий флагманський напрямок. Її основними конкурентами стануть Porsche Cayenne Electric, BMW iX xDrive60 та Lotus Eletre.
https://unn.ua/news/jlr-predstavyla-range-rover-sport-electric-iz-zapasom-khodu-602-km
