4548
Nissan попереджає, що китайські автовиробники можуть перейти від активного імпорту до локального складання автомобілів у Мексиці вже протягом найближчих двох-трьох років. Для японської марки це особливо чутливий сценарій: Мексика є одним із ключових ринків Nissan і важливою виробничою базою для моделей, які продаються не лише всередині країни, а й у США.
Голова Nissan Americas Крістіан Менье заявив Automotive News, що компанія вже готує контрзаходи. Основний напрямок — скорочення витрат і підвищення ефективності. Nissan розуміє, що якщо BYD, Chery, Geely, Leapmotor або інші китайські бренди почнуть збирати машини у Мексиці, вони зможуть уникнути частини імпортних бар’єрів і конкурувати вже не тільки технологіями, а й виробничою собівартістю.
Сьогодні США застосовують дуже високі тарифи до китайських електромобілів, а Мексика також підняла мита на китайський імпорт. Але локальне виробництво змінює саму логіку. Машина, виготовлена у Мексиці, має інший статус, ніж автомобіль, який безпосередньо приїхав із китайського заводу.
Для Nissan тема особливо болюча ще й тому, що сама компанія виробляє у Мексиці доступні Sentra та Kicks. Перенесення подібних моделей у США суттєво підняло б собівартість. Тому японський бренд використовує Мексику саме як базу для недорогого виробництва — і тепер ризикує отримати там конкурентів із ще нижчою структурою витрат.
Китайські бренди вже зайняли близько 17% мексиканського ринку
За перше півріччя 2026 року частка китайських марок у продажах нових автомобілів у Мексиці досягла приблизно 17%. Роком раніше вона становила близько 14%. Це вже не маленька ніша, а значний сегмент ринку.
Серед брендів, які активно розширюються, згадуються Chery, BYD, Leapmotor і Geely. Вони заходять із широкою лінійкою — від відносно простих бензинових кросоверів до гібридів та електромобілів. Саме різноманітність дозволяє їм не залежати від одного типу силової установки.
Локальне складання могло б додатково скоротити логістичні витрати, спростити постачання й потенційно відкрити шлях до більш активного виходу на сусідні ринки. Саме цього сценарію традиційні виробники бояться найбільше.
Nissan уже проводить масштабне скорочення витрат
План Re:Nissan передбачає економію близько 500 млрд єн, або приблизно 3,1 млрд доларів. Компанія також планує скоротити близько 20 тисяч робочих місць і зменшити кількість глобальних виробничих майданчиків із 17 до 10 до завершення 2027 фінансового року.
Це не лише реакція на китайські бренди. Nissan переживає складний період із прибутковістю та оновленням модельної лінійки. Але посилення конкуренції у Мексиці робить економію ще більш терміновою.
Ситуація має і політичний вимір. У США обговорюють нові обмеження для китайських автомобілів та пов’язаних із ними технологій. Якщо правила стануть жорсткішими, навіть локальне виробництво у Мексиці не обов’язково дасть китайським брендам простий доступ до американського ринку.
Однак для самої Мексики конкуренція вже відбувається тут і зараз. Nissan має сильну дилерську мережу й величезну впізнаваність, але китайські марки швидко скорочують розрив у ціні, оснащенні й технологіях. Саме тому компанія готується не до абстрактної загрози через десять років, а до цінової боротьби, яка може початися вже у найближчі два-три роки.
https://autodosug.com.ua/nissan-chekaie-tysku-vid-kytaiskykh-avto-z-meksyky/
