4467
BAIC Foton використала виставку IAA Transportation 2026 у Ганновері для дебюту Cavan Beacon — нового важкого тягача, створеного від самого початку під електрифіковані силові установки. На відміну від багатьох ранніх електровантажівок, які фактично були дизельними шасі з заміненим двигуном, Beacon отримав окрему модульну платформу, розраховану одразу на батарейні, battery-swap та водневі конфігурації.
У батарейній версії тягач використовує 800-вольтову архітектуру і підтримує мегаватну зарядку потужністю до 1,44 МВт. За даними виробника, заряд із 20 до 80% займає близько 18 хвилин. У контрольних умовах це дозволяє додати приблизно 100 км пробігу за шість хвилин.
Запас ходу батарейної модифікації перевищує 600 км. Для водневих виконань із паливними елементами BAIC Foton заявляє понад 1000 км. Загалом платформа підтримує 15 різних конфігурацій, включно з варіантами на стисненому та рідкому водні.
Для комерційного транспорту така гнучкість має практичний сенс. Міський або регіональний парк може використовувати батарейні машини, які щодня повертаються на базу. Далекобійні маршрути з обмеженим часом простою теоретично краще підходять водню або швидкій заміні батарей.
Аеродинаміка стала одним із головних способів економити енергію
Коефіцієнт аеродинамічного опору Cavan Beacon заявлений на рівні 0,28. Для важкої вантажівки це дуже низьке значення, оскільки кабіна має величезну фронтальну площу. На трасі саме опір повітря стає одним із найбільших споживачів енергії.
Для версії 4×2 компанія заявляє близько 105 кВт·год на 100 км, для 6×4 — приблизно 115 кВт·год. Це орієнтовні показники за контрольних умов, але вони демонструють, наскільки сильно виробник працював саме над ефективністю.
У кабіні встановлений централізований доменний контролер, який об’єднує сім камер, п’ять радарів міліметрового діапазону та лідар на даху. Система підтримує 22 функції допомоги водієві й охоплює понад сотню типових сценаріїв руху на автомагістралі.
Foton хоче продавати в Європі не тільки вантажівку, а цілу екосистему
На стенді компанія показала власні батарейні модулі, блоки керування, електричні осі та мегаватні зарядні станції. Це важливий сигнал: виробник намагається продавати операторам не окремий тягач, а повний набір обладнання для електрифікації автопарку.
Паралельно дебютували електрофургон Cavan C1, автобус eAurora, розвізна вантажівка Daystar, комунальне шасі eGalaxus D3, plug-in hybrid Galaxus R9 та пікап Tunland V9 PHEV. Таким чином Foton фактично показала цілу лінійку для різних видів комерційних перевезень.
До кінця десятиліття компанія планує локалізувати частину складання у Європейському Союзі та створити інженерний центр. Частка моделей на «новій енергії» у глобальних продажах Foton має зрости до 50% до 2030 року.
Для європейських перевізників головним питанням стане не максимальна потужність зарядки на виставковому стенді, а реальна доступність інфраструктури, сервісу та запасних частин. Якщо Foton зможе побудувати цю екосистему, Cavan Beacon отримає шанс конкурувати не лише ціною, а й технологіями.
