4464
Volkswagen повністю розкрив характеристики нового ID.Era 8X — великого п’ятимісного гібридного кросовера, створеного спільним підприємством SAIC Volkswagen для китайського ринку. Модель доступна із заднім або повним приводом, а всі версії використовують 800-вольтову електричну архітектуру та 1,5-літровий бензиновий турбомотор, який працює як генератор, а не як основне джерело тяги.
За габаритами ID.Era 8X займає місце трохи нижче старшого ID.Era 9X. Довжина становить 5020 мм, ширина — 1997 мм, висота — 1750 мм, а колісна база сягає 2970 мм. Це вже повнорозмірний сімейний SUV із просторим другим рядом і багажником на 496 літрів. Якщо скласти задні сидіння, об’єм зростає до 1916 літрів.
Зовні автомобіль продовжує нову стилістику Volkswagen для китайських «нових енергетичних» моделей. Передня частина майже позбавлена традиційної решітки, світлова смуга проходить на всю ширину кузова, а основні фари розміщені у вертикальних блоках. Висувні ручки та чисті боковини допомагають аеродинаміці й створюють відчуття більш технологічного автомобіля, ніж звичайний Tiguan або Teramont.
Базова версія має 299 к. с., топова — 517 к. с.
Найдоступніший ID.Era 8X — задньопривідний. Єдиний електромотор розвиває 299 к. с. та 420 Нм. Батарея ємністю 51,1 кВт·год забезпечує до 373 км електричного пробігу за циклом CLTC. Розгін до 100 км/год займає близько 7,6 секунди.
Наступний рівень — повнопривідна модифікація на 503 к. с. і 660 Нм. Вона використовує ту саму батарею на 51,1 кВт·год, але через два мотори запас ходу на чистій електротязі зменшується приблизно до 340 км. Повнопривідні версії також отримують пневматичну підвіску.
Передтопова та топова модифікації розвивають сумарно 517 к. с. і комплектуються більшою батареєю CATL на 65,2 кВт·год. Саме вона дозволяє пройти до 451 км на електротязі за CLTC. Для plug-in hybrid це дуже великий показник — фактично автомобіль може виконувати більшість щоденних поїздок як звичайний EV.
Бензиновий мотор працює як генератор, а не як класичний двигун приводу
1,5-літровий турбомотор потужністю 143 к. с. не є головним джерелом тяги на колесах. Він заряджає батарею і підтримує систему, коли запас електроенергії падає. Така схема ближча до EREV, ніж до класичного паралельного гібрида, де ДВЗ механічно допомагає колесам.
Головна перевага — передбачувана «електрична» поведінка. Розгін і керування тягою забезпечують електромотори, а бензиновий двигун працює у більш вузькому діапазоні оборотів як генератор. У місті це дозволяє довго не запускати ДВЗ взагалі, якщо автомобіль регулярно заряджають.
У салоні Volkswagen зробив ставку на великі дисплеї й преміальні матеріали. Передня панель має широкий цифровий блок, другий ряд отримує великі окремі крісла, а панорамний дах робить салон світлішим. За оснащенням ID.Era 8X явно позиціонується вище звичайних масових SUV бренду.
Ціни Volkswagen оголосить 12 жовтня. Саме прайс покаже, наскільки агресивно SAIC Volkswagen готовий конкурувати з Li Auto, Aito, Zeekr та іншими китайськими виробниками великих EREV/PHEV-кросоверів. Технічно ID.Era 8X уже виглядає дуже серйозно: великий запас електричного ходу, 800-вольтова архітектура, повний привод і понад 500 к. с. у старших версіях.
