1376
Toyota продовжує шукати альтернативи традиційному бензину, не обмежуючись лише електромобілями. Один із найцікавіших дослідницьких проєктів концерну пов’язаний із компактним двигуном, який може працювати на аміаку та водні. Його розробкою займається Daihatsu — компанія у складі Toyota, добре відома невеликими міськими автомобілями японського класу kei.
Під час Japan Mobility Show 2026 Bizweek розробники показали рядний трициліндровий агрегат робочим об’ємом 658 кубічних сантиметрів. Незвична тут не стільки кількість циліндрів, скільки пальне. Двигун використовує поєднання аміаку та водню, причому водень система отримує безпосередньо з аміаку, який зберігається в баку автомобіля.
Як працює експериментальна установка
Аміак привертає увагу інженерів як речовина, що містить водень і не має атомів вуглецю у складі молекули. Це означає, що безпосередньо під час його спалювання не утворюється вуглекислий газ із вуглецю пального. Однак оцінювати екологічність такого рішення можна лише з урахуванням способу виробництва аміаку та супутніх викидів.
У прототипі частину аміаку подають до системи перетворення на водень. Для цього використовують плазмовий реактор і каталітичний риформер. На старті, коли температура ще низька, процес запускають за допомогою електроенергії. Після прогрівання більшу роль бере на себе каталізатор, який дає змогу отримувати потрібний потік водню.
Таке рішення допомагає поліпшити займання суміші й подолати одну з особливостей аміаку — складність його використання в традиційному двигуні без додаткових технологічних заходів. На папері схема виглядає перспективною, але конструкторам доведеться зробити її компактною, керованою та придатною для тривалої експлуатації.
Які проблеми залишилися
У статті Autodosug вказано кілька важливих обмежень. Під час горіння можуть утворюватися оксиди азоту, а залишковий аміак створює проблему токсичних викидів. Контроль за такими продуктами згоряння потребує додаткового обладнання, яке саме по собі займає місце та підвищує складність установки.
Є й суто конструктивна проблема: експериментальний агрегат побудували на базі двигуна для kei car, проте разом із обладнанням для одержання водню він може виявитися завеликим для компактного моторного відсіку. Отже, невеликий робочий об’єм ще не означає, що всю силову систему легко встановити в серійну машину.
Daihatsu продовжує випробування, щоб оцінити можливість зменшити габарити, стабілізувати процес згоряння та контролювати викиди. Ні конкретної дати виходу таких автомобілів на ринок, ні підтверджених планів масового виробництва наразі немає. Поки це дослідження альтернативного пального, яке доповнює багатовекторну стратегію Toyota.
https://autodosug.com.ua/toyota-vyprobovuie-amiachnyi-motor-dlia-malykh-avto/
