2286
Швидке розширення сервісів роботаксі має малопомітний побічний ефект для людей, які тестують автономні системи на дорогах. За аналізом TechCrunch даних Управління з охорони праці США, тестувальники Waymo та Zoox у 2024–2025 роках отримали понад два десятки травм через різкі гальмування, ривки керма та інші несподівані маневри автономних автомобілів.
Transdev, яка наймає і керує тестувальниками Waymo, повідомила про 16 травм у трьох містах, пов’язаних із поведінкою автономного програмного забезпечення. Zoox зареєструвала до восьми випадків, у більшості з яких фігурували різкі гальмування.
Серед зафіксованих наслідків — розтягнення, біль у спині та плечах, травми шиї й хлистові травми. У деяких випадках працівники не могли повернутися до роботи протягом тижнів або навіть місяців.
У 2024 році в трьох містах було зареєстровано п’ять травм тестувальників Waymo, а у 2025-му — вже 11. В одному випадку працівник у Фініксі був відсутній на роботі 157 днів після різкого гальмування без видимої перешкоди. Інший тестувальник у Лос-Анджелесі провів поза роботою 175 днів після того, як автомобіль різко зупинився через дітей на шляху.
У Zoox працівники описують різкі гальмування внутрішнім терміном brake jabs. За словами співрозмовників TechCrunch, такі епізоди іноді трапляються кілька разів за одну тестову поїздку. Частина подій виникає, коли система виявляє або помилково виявляє предмет на дорозі.
У січні 2025 року один із тестових автомобілів Zoox різко загальмував у Сан-Франциско, травмувавши плече та руку працівника. Того ж місяця інший тестувальник отримав травму шиї після несподіваної зупинки. У червні інструктор на задньому сидінні повідомив про біль у ребрах, плечі, хребті та тазі після різкого гальмування системи.
Waymo заявила TechCrunch, що безпека пасажирів, інших учасників руху та працівників є для компанії пріоритетом, а результати тестових поїздок використовуються для вдосконалення сервісу. Zoox також повідомила, що виконує вимоги щодо звітності та серйозно ставиться до травм.
Дані не дають повної картини всієї індустрії, оскільки вимоги OSHA щодо публічної звітності залежать від типу компанії та кількості працівників. Проте вони показують, що процес навчання й масштабування автономних систем усе ще передбачає ризики для людей, які залишаються всередині тестових автомобілів.
