3995
У Росії обговорюють новий збір з авіапасажирів, який має допомогти фінансувати перехід цивільної авіації з літаків Boeing та Airbus на російські моделі. Ідею розглядають профільні міністерства та державні структури, які шукають додаткові джерела коштів для лізингу і компенсації підвищених витрат авіакомпаній.
За попередніми оцінками, до вартості квитка на внутрішній рейс можуть додати приблизно 500–700 рублів, а на міжнародні напрямки — від 1000 до 2000 рублів. Якщо механізм запрацює у заявленому форматі, щорічні надходження можуть обчислюватися десятками мільярдів рублів.
Частину зібраних коштів планують спрямувати лізинговим компаніям, щоб компенсувати різницю між реальною собівартістю нових російських літаків і пільговою ціною, за якою їх передаватимуть авіакомпаніям. Інша частина може піти безпосередньо перевізникам — на покриття витрат, які виникають під час експлуатації нової техніки.
Проблема для галузі полягає у високій вартості російських лайнерів. За наведеними оцінками, перші МС-21 можуть коштувати помітно дорожче за окремі порівнювані моделі Boeing 737 або Airbus A320, а SJ-100 також перевищує вартість деяких західних аналогів. Водночас програма імпортозаміщення поки не дала того обсягу поставок, який раніше планувався.
Експерти попереджають, що додаткове навантаження на пасажирів може ще сильніше підштовхнути ціни на авіаквитки. У разі помітного подорожчання частина споживачів може скоротити кількість перельотів, що створить додатковий тиск на перевізників, які вже стикаються з дефіцитом техніки, запчастин і зростанням операційних витрат.
