1758
Tesla почала використовувати Cybercab у сервісі роботаксі на дорогах загального користування в Остіні, і саме конструкція автомобіля стала причиною підвищеної уваги регуляторів. Двомісний Cybercab не має традиційного керма, педалей і дзеркал, тобто спочатку створений не для людини-водія, а для повністю автономного руху.
Проблема в тому, що більшість федеральних стандартів безпеки у США десятиліттями писалися для автомобілів із водієм. У них передбачені вимоги до органів керування, оглядовості та інших елементів, яких у Cybercab просто немає. Через це виникло питання, яким саме способом Tesla підтверджує відповідність нового автомобіля чинним правилам.
Американський регулятор дорожньої безпеки почав перевіряти розгортання Cybercab і перебуває в контакті з Tesla. Окрему увагу приділяють тому, чи може виробник використовувати процедуру самосертифікації для машин без звичних органів керування, чи для такого автомобіля потрібне спеціальне виключення з правил.
Для Tesla це має принципове значення. Спеціальні дозволи на експлуатацію нестандартних транспортних засобів можуть мати обмеження за кількістю машин, тоді як компанія хоче масштабувати сервіс роботаксі значно ширше. Саме тому юридична конструкція запуску Cybercab може вплинути на темпи його подальшого поширення.
До цього сервіс роботаксі Tesla працював переважно з Model Y, які мають звичайні кермо та педалі навіть тоді, коли автомобіль рухається автоматично. Cybercab змінює сам підхід: у ньому немає фізичного резервного місця для водія, який міг би перехопити керування у традиційний спосіб.
Тому дискусія навколо Cybercab стосується не лише однієї моделі. Вона показує, що розвиток повністю автономних машин уже випереджає частину правил, створених для звичайного транспорту, і регуляторам доводиться вирішувати, як застосовувати старі стандарти до автомобілів зовсім іншої конструкції.
