4215
Судноплавна компанія CSL готує до роботи новий гібридний балкер MV Yampu, який поєднує дизельну силову установку, електротягу й великий акумулятор. За розрахунками компанії, така схема дозволить щороку економити приблизно 500 тисяч літрів дизельного пального.
Балкери перевозять величезні обсяги сипучих вантажів — руду, зерно, цемент, мінерали та іншу промислову сировину. Через велику масу й тривалі переходи повністю електрифікувати такий клас суден значно складніше, ніж невеликий пором або річковий транспорт.
Саме тому Yampu використовує гібридний підхід. Дизельний двигун залишається для тривалих переходів і резерву, але батарея дозволяє виконувати частину операцій без роботи основної силової установки.
Особливо корисна електротяга під час маневрів у порту. Судно може рухатися на низькій швидкості, не запускаючи великі дизельні двигуни на режимах, де вони працюють менш ефективно й створюють багато локальних викидів.
Батарея також може живити бортове обладнання під час стоянки. Це скорочує потребу тримати допоміжні генератори постійно ввімкненими, а отже зменшує шум, витрати пального й викиди біля портової інфраструктури.
Ще одна незвична частина проєкту — автоматизована система самозавантаження та розвантаження. Судно може працювати з вантажем без повної залежності від стаціонарного портового обладнання.
Для прибережних перевезень це особливо важливо. Якщо судно обслуговує кілька невеликих портів, відсутність складної берегової інфраструктури може суттєво розширити список доступних маршрутів.
Економія приблизно пів мільйона літрів дизеля на рік важлива не лише через вартість пального. Морська галузь перебуває під постійним тиском щодо скорочення викидів CO₂, оксидів азоту й інших забруднювачів.
Повністю електричні вантажні судна вже існують, але поки переважно працюють на коротких маршрутах. Для великого балкера батарея, здатна забезпечити весь океанський перехід, була б надто важкою й дорогою.
Тому гібридні системи можуть стати проміжним етапом. Вони дозволяють скорочувати споживання пального вже зараз, не чекаючи акумуляторів із радикально більшою енергетичною щільністю.
Ще одна перевага — гнучкість. Якщо порт має берегову зарядну інфраструктуру, батарею можна поповнювати від мережі. Якщо ні — судно продовжує працювати у звичайному гібридному режимі.
MV Yampu показує, як декарбонізація судноплавства може виглядати в реальному перехідному періоді. Замість одного революційного рішення інженери поступово прибирають дизель там, де електротяга вже вигідніша й практичніша.
https://itc.ua/ua/novini/novyj-rekordnyj-gibrydnyj-balker-ekonomyt-pivmiljona-litriv-dyzelya-na-rik/
