2811
Mercedes-Benz розглядає спосіб перетворити електричний G-Class із позашляховика, здатного долати глибокий брід, на транспортний засіб, який теоретично міг би утримуватися на плаву та рухатися по воді. У новому патенті описана система знімних плавучих секцій, розташованих у колісних арках, а самі колеса при цьому використовуються не лише для руху сушею.
Автором технічної ідеї названий Йорг Кнайп. Замість великого герметичного корпусу човнового типу він запропонував застосовувати окремі надувні або пінопластові елементи. Вони мають встановлюватися в районі колісних арок і створювати достатню плавучість, щоб автомобіль не просто короткочасно занурювався у воду, а залишався на її поверхні.
У варіанті з надувними секціями використовується бортовий компресор. Система може окремо регулювати тиск у кожній камері, завдяки чому електроніка отримує можливість компенсувати нерівномірне завантаження автомобіля або дію течії. Такий принцип потрібен для того, щоб зберігати більш стабільне положення кузова на воді.
Особливість конструкції полягає в тому, що після встановлення плавучих елементів колеса не блокуються. Вони можуть обертатися, повертатися разом із рульовим механізмом, а також змінювати вертикальне положення завдяки роботі підвіски. У воді протектор шин фактично повинен виконувати роль гребних елементів.
На електричному G-Class система потенційно здатна дуже точно змінювати тягу на кожному колесі. Патент передбачає різницю у потужності між окремими колесами та навіть можливість змінювати напрямок їх обертання. Це дозволило б коригувати курс без традиційного човнового керма або окремого гребного гвинта.
Хід підвіски пропонується використовувати для підбору оптимальної глибини занурення коліс. Якщо підняти або опустити їх відносно кузова, можна змінювати те, наскільки активно шини взаємодіятимуть із водою. Саме поєднання індивідуального приводу й регулювання положення коліс має забезпечувати керованість.
Окремо Mercedes продумала процес виїзду з води. Коли шина торкається берега, електроніка повинна дозувати тягу таким чином, щоб колесо не почало безконтрольно буксувати або врізатися в ґрунт. Для рухомої води патент також передбачає індивідуальне регулювання потужності коліс, аби втримати машину під час переходу з плавання на їзду.
Плавучі секції запропоновано зберігати в зоні, де зазвичай розташовується запасне колесо. Якщо вони надувні, для підготовки можна використовувати компресор із комплекту ремонту шин. Це не перша подібна заявка Mercedes: наприкінці 2025 року компанія вже публікувала патент на плавучий транспортний засіб із власним пристроєм плавучості та морським освітленням.
До серійного виробництва такої амфібії ще далеко. Mercedes не демонструвала робочого прототипу та не підтверджувала планів встановлювати цю систему на серійний G-Class. На цьому етапі патент лише фіксує технічний спосіб реалізації ідеї.
