865
Історія однієї Tesla Model 3 Long Range показала, що деградація батареї електромобіля не обов’язково відбувається рівномірно протягом усього життя. Автомобіль 2022 року працював у прокатному парку Hertz і вже до моменту продажу мав величезний пробіг — 122 тисячі миль.
На момент купівлі у 2024 році батарея зберігала лише близько 80% початкової місткості. Тобто за перші два роки та дуже інтенсивної експлуатації автомобіль втратив приблизно п’яту частину батарейного ресурсу.
Після цього темп деградації різко сповільнився. За наступний рік показник здоров’я батареї знизився з 80 до 76%, а ще за 14 місяців — лише до 75%. Фактично після великої початкової втрати місткості крива почала вирівнюватися.
Такий результат добре ілюструє типову поведінку літій-іонних батарей: деградація часто є найшвидшою на ранньому етапі, а згодом стає повільнішою. Водночас конкретний результат сильно залежить від температури, швидкого заряджання, рівня заряду та режиму використання.
Особливість цього автомобіля в тому, що його раннє життя було дуже важким. Прокатна машина швидко набрала величезний пробіг і, ймовірно, часто використовувала швидкі зарядки. Саме тому початкові 20% втрати виглядають значними навіть за мірками автомобілів із великим пробігом.
Цей приклад не означає, що всі Tesla або всі EV поводяться однаково. Але він показує, чому під час купівлі вживаного електромобіля важливо дивитися не лише на одометр, а й на фактичний стан батареї та історію її експлуатації.
https://insideevs.com/news/799560/ex-rental-tesla-batter-degraded/
