2354
Bentley зробила з Continental GT автомобіль, який за характером набагато ближчий до трекового купе, ніж до традиційного важкого гран-турера. Нова версія Supersports втратила значну частину обладнання та складної трансмісії заради меншої маси, заднього привода й гостріших реакцій.
Найпомітніша зміна — вага. Інженери прибрали понад 1000 фунтів, тобто більш як 450 кг, порівняно з Continental GT Speed. Для моделі, яка багато років асоціювалася з великою масою та надзвичайним комфортом, це фундаментальна зміна.
Одним із головних джерел економії стала відмова від гібридної системи та переднього привода. Supersports передає всю тягу лише на задні колеса, що змінює не тільки цифру на вагах, а й поведінку автомобіля в поворотах.
Під капотом залишився 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом. Після модернізації він розвиває 657 к.с. і працює з восьмиступеневою коробкою передач із подвійним зчепленням.
Відсутність переднього привода зробила автомобіль більш рухливим під газом. Електронний задній диференціал допомагає розподіляти тягу між колесами, а повнокероване шасі скорочує відчуття великої колісної бази.
Для гальмування використовуються величезні карбон-керамічні диски. Спереду їх діаметр становить близько 17,3 дюйма, ззаду — приблизно 16,1 дюйма. Bentley називає систему однією з найбільших серед серійних дорожніх автомобілів.
Supersports також зберіг активну систему контролю кренів. На опціональних шинах Pirelli Trofeo RS виробник заявляє до 1,3 g бокового прискорення.
Під час випробувань на Laguna Seca машина показала значно гостріший характер, ніж звичайний Continental. Вона швидше змінює напрямок, охочіше працює задньою віссю й менше нагадує великий туристичний автомобіль.
При цьому Bentley не перетворила салон на порожній гоночний кокпіт. В оздобленні та комфорті все ще зберігається фірмовий підхід марки. Випуск обмежений 500 автомобілями, а весь тираж уже розпроданий.
https://www.thedrive.com/car-reviews/2027-bentley-supersports-first-drive-review
