4623
Kia вивела на британський ринок PV5 Chassis — найгнучкішу версію свого нового електричного комерційного сімейства. На відміну від готових Passenger і Cargo, ця модель фактично закінчується одразу за кабіною: позаду залишається відкрита конструкція для встановлення будь-якої спеціалізованої надбудови. Саме тому PV5 Chassis може стати базою для рефрижератора, фургона, пікапа, самоскида, швидкої допомоги, мобільної майстерні, кемпера або навіть food truck.
Передня частина повністю зберігає футуристичну стилістику звичайного PV5. Кабіна розрахована на двох людей, а позаду неї встановлена перегородка з вікном. Ліхтарі тимчасово винесені на сталеві балки, оскільки остаточне положення залежатиме від типу кузова, який встановить сторонній виробник надбудови.
Довжина шасі становить 4610 мм, колісна база — 2995 мм. Для коліс доступні 16-дюймові сталеві диски з ковпаками або легкосплавні аналоги. Такі параметри роблять PV5 достатньо компактним для міської доставки, але водночас залишають достатню базу для великої кількості професійних надбудов.
Kia вже показала кілька можливих сценаріїв. Окрім класичного закритого фургона, є варіанти з великою вантажною коробкою, відкритою платформою та спеціальними конструкціями. Компанія працюватиме з британською TGS Automotive Group, яка спеціалізується на переобладнанні комерційної техніки.
Навіть робоча версія зберегла сучасний салон
PV5 Chassis не перетворили на максимально спрощений «голий» фургон. У кабіні залишили 7,5-дюймову цифрову панель приладів, 12,9-дюймову мультимедійну систему, підігрів сидінь і керма, бездротову зарядку та набір ADAS. Для комерційного автомобіля, який проводить у русі по 8–10 годин на день, комфорт і допоміжна електроніка мають прямий вплив на втому водія.
У Великій Британії на старті продається лише Long-Range. Передній електромотор розвиває 120 кВт, або приблизно 161 к. с., а батарея має ємність 71,2 кВт·год. Заявлений запас ходу за WLTP — до 416 км. Для комерційного транспорту це вже не лише міська дистанція.
На інших ринках буде Mid-Range із батареєю 51,5 кВт·год і мотором приблизно на 89 кВт. Обидві версії мають однакову максимальну вантажопідйомність — 1005 кг. Саме ця тонна корисного навантаження робить PV5 Chassis реальним конкурентом традиційним дизельним LCV.
Головна ставка Kia — не один кузов, а ціла екосистема переобладнань
У комерційному сегменті універсальність часто важливіша за дизайн. Одна компанія хоче холодильний фургон, інша — сервісну майстерню, третя — швидку допомогу. Якщо виробник продає лише готовий закритий кузов, стороннім компаніям доводиться значно складніше переробляти машину.
Шасі-кабіна вирішує проблему на рівні конструкції. Усі високовольтні компоненти, мотор, батарея, керування та кабіна вже готові, а задню частину можна адаптувати без втручання у базову силову систему. Саме так десятиліттями працює ринок дизельних вантажівок і фургонів, і Kia переносить ту саму логіку на електромобільну платформу.
Для бізнесу важлива і прогнозованість витрат. Електричний комерційний автомобіль не потребує моторної оливи, AdBlue, системи очищення вихлопу та частини традиційного сервісу. Якщо машина щодня повертається на базу й заряджається вночі, експлуатаційна економіка може бути особливо привабливою.
https://autodosug.com.ua/kia-pv5-chassis-vidkryvaie-shliakh-dlia-pererobok/
