4383
Mercedes-Benz розширює співпрацю з тайванською ProLogium і отримує пріоритетний доступ до твердотільних акумуляторів нового покоління Gen4. Німецький виробник планує перевірити їх у власних лабораторіях і незалежних випробувальних центрах, а головна мета — зрозуміти, чи готова технологія до інтеграції у майбутні серійні електромобілі. Поки що конкретну модель, яка першою отримає такі батареї, не називають, але сам факт переходу до практичної перевірки показує, що solid-state поступово виходить за межі лабораторних демонстрацій.
Акумулятори ProLogium Gen4 використовують неорганічний твердий електроліт і керамічний сепаратор. У звичайній літій-іонній батареї електроліт є рідким або гелеподібним середовищем, через яке рухаються іони літію між електродами. У твердотільній конструкції ця частина замінюється твердим матеріалом. Теоретично це дозволяє одночасно підвищити безпеку, зменшити ризик займання, покращити щільність енергії та стабільність роботи за низьких температур.
Для Mercedes-Benz важлива не лише сама хімія, а й те, як батарея поводитиметься у реальному автомобілі. Осередок, який добре працює у лабораторії, ще не гарантує надійність великого тягового пакета, що щодня переживає швидкі заряджання, сильний мороз, літню спеку, удари, вібрації та тисячі циклів. Саме тому компанія перевірятиме не тільки електричні параметри Gen4, а й теплову поведінку, механічну стабільність та реакцію на аварійні сценарії.
ProLogium заявляє, що нове покоління має забезпечувати високу віддачу потужності та швидше заряджання, однак точні цифри для елементів, які випробовуватиме Mercedes-Benz, поки не розкриваються. Це важливий момент, оскільки у темі твердотільних батарей виробники часто говорять про потенціал технології загалом, тоді як реальні серійні характеристики залежать від конкретної конструкції осередка, температурного режиму та системи керування батареєю.
Mercedes-Benz уже перевіряв інший тип solid-state у реальному EQS
У німецької компанії вже є практичний досвід роботи з твердотільними акумуляторами. У 2025 році тестовий Mercedes-Benz EQS із літій-металевими елементами Factorial Energy проїхав 1205 км без підзарядки та завершив маршрут із розрахунковим залишковим запасом ще 137 км. Для серійного електромобіля такий результат є дуже показовим, оскільки він демонструє, наскільки сильно збільшення щільності енергії може вплинути на дальність без радикального збільшення батарейного пакета.
Однак рішення Factorial і ProLogium не є однаковими. Обидва проєкти належать до широкого сімейства твердотільних технологій, але використовують різні матеріали, структуру сепаратора та підходи до електроліту. Для Mercedes-Benz це фактично паралельна перевірка кількох технологічних шляхів, щоб не залежати від одного постачальника або однієї хімії.
Такий підхід логічний для преміального виробника. Якщо одна технологія краще підходить для великого дальнобійного седана, а інша — для компактнішого кросовера або високопродуктивної моделі, компанія може використовувати кілька типів батарей у різних сегментах. Уже сьогодні автовиробники поступово відходять від ідеї однієї універсальної батареї для всіх машин.
Твердотільний акумулятор також потенційно дозволяє зменшити масу. Якщо той самий запас енергії можна помістити у менший пакет, інженери отримують вибір: або збільшити дальність, або залишити пробіг на звичному рівні, але зробити автомобіль легшим. Для преміального EV другий сценарій не менш цікавий, адже менша маса покращує керованість, гальмування, комфорт і зменшує зношування шин.
Головна проблема — не лабораторія, а масштабне виробництво
Саме тут починається найскладніша частина. Твердотільні батареї можуть демонструвати дуже сильні результати у невеликих партіях, але автомобільна промисловість потребує мільйонів однакових осередків із мінімальним відсотком браку. Тверді шари мають залишатися у стабільному контакті протягом тисяч циклів заряджання й розряджання, не розтріскуватися та не втрачати характеристики.
ProLogium уже будує інфраструктуру для переходу до великого масштабу. Компанія має гігафабрику Taoke на Тайвані, а у французькому Дюнкерку готує перший європейський завод. Початкову лінію потужністю 0,8 ГВт·год планують запустити у 2028 році, після чого до 2030-го виробничу спроможність мають поступово збільшити приблизно до 4 ГВт·год на рік.
У довгостроковій перспективі французький майданчик розрахований на значно більший масштаб — до 44 ГВт·год щороку. Це вже рівень, який може забезпечувати батареями десятки або сотні тисяч електромобілів залежно від ємності пакета. Але між запуском першої лінії та виходом на такі цифри лежить кілька років технічного й виробничого доведення.
Саме тому Mercedes-Benz поки не анонсує серійний автомобіль із батареєю ProLogium. Спочатку потрібно підтвердити безпеку, ресурс, швидкість заряджання, роботу на морозі та реальну собівартість. Якщо хоча б один із цих пунктів виявиться слабшим за очікування, технологію доведеться доопрацьовувати.
Для покупця головний висновок полягає у тому, що твердотільні батареї вже перестали бути лише красивою обіцянкою далекого майбутнього, але до масового ринку ще залишається кілька етапів. Mercedes-Benz уже тестує кілька різних рішень, ProLogium будує завод у Європі, а конкуренти запускають власні програми. Наступні кілька років покажуть, яка саме технологія першою стане достатньо стабільною й дешевою для великого серійного автомобіля.
https://ampercar.com/mercedes-benz-hotuietsia-do-novoho-proryvu-v-elektromobiliakh
