4379
BYD планує у 2027 році представити перший електромобіль із твердотільною батареєю, а приблизно у 2030-му перейти до значно масштабнішого виробництва нової технології. Про строки розповіла виконавча віцепрезидентка компанії Стелла Лі. Для найбільшого китайського виробника електрифікованих автомобілів це важливий крок: сьогодні BYD асоціюється насамперед із літій-залізо-фосфатною Blade Battery, але паралельно компанія готує наступне покоління акумуляторів для дорожчих моделей.
Поточний план збігається із заявами батарейного підрозділу FinDreams. Ще у 2025 році його технічний керівник Сунь Хуацзюнь говорив, що перша демонстрація та встановлення твердотільних батарей очікуються у 2027 році, а справжня масова фаза — приблизно з 2030-го. Це важливе уточнення: поява одного серійного або передсерійного автомобіля не означає, що нові батареї одразу стануть стандартом для мільйонів машин.
BYD працює із сульфідним твердим електролітом. У звичайній літій-іонній батареї між електродами використовується рідкий електроліт, тоді як у твердотільній системі ця частина замінюється твердим матеріалом. Теоретично це дозволяє підвищити щільність енергії, зменшити розмір і масу пакета, а також покращити термостійкість.
Першими нову технологію отримають дорогі моделі
BYD не планує одразу ставити твердотільні батареї у найдешевші Dolphin або Seagull. Головний науковець компанії Лянь Юйбо заявляв, що початкове застосування буде у вищих класах, де покупець готовий заплатити за дорогу технологію. Серед можливих кандидатів згадуються майбутні преміальні моделі Denza.
Причина — собівартість. Твердотільні батареї складно виробляти великими серіями із стабільною якістю. Потрібно забезпечити надійний контакт між твердими шарами, витримати тисячі циклів розширення та стиснення і не допустити дефектів на великій площі осередка.
Саме тому BYD не збирається відмовлятися від LFP. Blade Battery залишається дешевою, довговічною й термічно стабільною, тому чудово підходить масовим автомобілям. Компанія прямо говорить про співіснування двох технологій у різних цінових сегментах.
Гонка твердотільних батарей уже охопила більшість великих виробників
BYD не єдина компанія, що називає другу половину десятиліття ключовою. Toyota багато років інвестує у solid-state, Mercedes-Benz уже проводить дорожні випробування, Stellantis працює з Factorial, Honda розвиває власну демонстраційну лінію. Конкуренція йде не лише за дальність, а за те, хто першим зробить технологію достатньо дешевою та стабільною для великого тиражу.
Навіть успішний дебют 2027 року не означатиме миттєвої революції. Перші автомобілі, найімовірніше, будуть дорогими й випускатимуться обмеженими серіями. Реальний перелом настане тоді, коли заводи навчаться виробляти твердотільні осередки з високим виходом придатної продукції та конкурентною ціною.
Для BYD це ще й спосіб довести, що компанія може бути не лише масштабним виробником доступних EV, а й технологічним лідером у найскладнішій частині електромобіля. Якщо масове виробництво справді почнеться близько 2030 року, твердотільні батареї можуть стати ще одним рівнем модельної ієрархії поряд із LFP, а не повною заміною нинішніх акумуляторів.
