4296
Citroën перетворив крихітний Ami на стилізований «кросовер» Outdoor, але сам виробник одразу попереджає: технічно машина не стала позашляховиком. Це спеціальна версія міського електроквадрицикла з іншим декором, практичнішим оснащенням і виразнішим outdoor-образом. Новинка створена на базі закритого Ami з дверима та тканинним верхом і орієнтована на покупців, яким подобається утилітарний стиль, але не потрібні реальні можливості важкого бездоріжжя.
Найпомітніша зміна — темно-зелений колір Khaki Green у поєднанні з білими сталевими дисками, чорними накладками на колісних арках і червоними акцентами. На кузові з’явилися спеціальні наклейки та емблеми Outdoor, а у верхній частині корми встановили невеликий спойлер. Усе це візуально робить Ami схожим на мікроскопічний експедиційний автомобіль, хоча кліренс, привод і базова силова установка не змінювалися.
Формат Ami сам по собі дуже незвичний. У Європі він класифікується як легкий квадрицикл, а не повноцінний легковий автомобіль. Саме тому у деяких країнах ним можна керувати з молодшого віку за спрощеними правилами. Компактні габарити дозволяють парковатися там, де звичайна машина просто не поміститься, а симетричні кузовні панелі та максимально проста конструкція допомагають знижувати собівартість.
У салоні Outdoor стало трохи практичніше
Спеціальна версія отримала іншу оббивку сидінь із тисненими емблемами на спинках, червоні ремені безпеки, додатковий гачок для сумки, кишені для дрібниць у дверях, килимки та тримач смартфона. Для машини такого класу подібні дрібниці мають велике значення, оскільки салон Ami максимально мінімалістичний і не має звичного набору ніш та електроніки сучасного автомобіля.
Смартфон фактично виконує роль частини мультимедійної системи. Такий підхід дозволяє не встановлювати дорогий центральний екран, навігацію та складний бортовий комп’ютер. Для бюджетного міського транспортного засобу це логічне рішення: більшість власників уже має телефон із кращим дисплеєм і швидшою навігацією, ніж могла б запропонувати дешева заводська система.
Outdoor також зберігає тканинний верх, який додає відчуття відкритого автомобіля в теплу погоду. Саме поєднання простого кузова, яскравих деталей та мінімальної техніки робить спецверсію радше модним міським аксесуаром, ніж серйозним транспортом для подорожей.
Технічні характеристики залишилися скромними
Ami використовує невеликий електромотор приблизно на 6 кВт, а максимальна швидкість обмежена близько 45 км/год. Батарея має ємність близько 5,5 кВт·год і забезпечує орієнтовно до 75 км пробігу у міському режимі. Заряджання від звичайної побутової розетки займає кілька годин.
Ці цифри ще раз показують, чому слово Outdoor не варто сприймати буквально. Ami не призначений для автомагістралей, довгих подорожей чи ґрунтових експедицій. Його стихія — центр міста, короткі маршрути, курортні зони та локальна мобільність.
Проте саме у такій ніші спеціальна версія виглядає дуже доречно. Citroën не намагається зробити з Ami те, чим він не є, а просто додає характеру дуже простому міському транспортному засобу. Для частини покупців це може виявитися важливішим за ще кілька кілометрів запасу ходу або додаткові кінські сили.
