4281
На вулицях Києва сфотографували Nissan 300ZX 1987 року у кузові Z31 — автомобіль, який сьогодні вже сприймається не просто як старе японське купе, а як колекційний представник епохи, коли японські виробники стрімко переходили від недорогих спортивних машин до технологічних гран-турерів. Збережений 300ZX у такому віці є рідкістю навіть на великих європейських ринках, а в Україні подібні автомобілі зустрічаються буквально поодиноко.
Конкретний екземпляр оснащений 3,0-літровим турбованим V6 VG30ET. Для 1987 року це був дуже серйозний агрегат: близько 203 к. с. і 308 Нм крутного моменту дозволяли купе розганятися до 100 км/год приблизно за 7,5 секунди, а максимальна швидкість сягала близько 242 км/год. Сьогодні подібні цифри не здаються рекордними, але у середині 1980-х 300ZX конкурував із європейськими та американськими спорткарами значно дорожчого класу.
Z31 став першою моделлю сімейства Z, що масово отримала V6 замість рядних шестициліндрових двигунів попередніх Datsun. Це був важливий технологічний поворот для Nissan. VG30 у різних версіях пізніше використовувався на великій кількості моделей, а сам 300ZX допоміг сформувати репутацію японського бренду як виробника не лише надійних, а й дуже швидких автомобілів.
Z31 був технологічним автомобілем своєї епохи
На початку 1980-х Nissan активно використовував електроніку як частину іміджу. 300ZX міг оснащуватися цифровою панеллю приладів, голосовими попередженнями, клімат-контролем та іншими функціями, які тоді здавалися майже футуристичними. Дизайн із висувними фарами, низьким капотом і клиноподібним силуетом також ідеально відповідав естетиці десятиліття.
Модель пропонувалася у різних конфігураціях кузова й двигунів залежно від ринку. Найціннішими для ентузіастів сьогодні є турбовані версії у хорошому заводському стані, особливо якщо автомобіль не пережив радикального тюнінгу. Велика частина Z31 свого часу була відносно доступною, тому машини часто модифікували, використовували у дрифті або просто експлуатували до повного зношення.
Саме тому збережений київський автомобіль привернув таку увагу. На фотографіях видно автентичний силует, характерні висувні фари та пропорції, які майже зникли з сучасного автодизайну. Поруч із великими кросоверами Z31 виглядає дуже низьким і компактним, хоча свого часу позиціонувався радше як комфортний спортивний гран-турер.
Колекційна цінність японських спорткарів 1980-х продовжує зростати
Ще десять-п’ятнадцять років тому багато таких автомобілів купували як дешевий старий спорткар. Сьогодні ситуація змінюється: покоління, яке виросло на Gran Turismo, журналах і японській автокультурі 1980–1990-х, отримало достатній бюджет для колекціонування машин своєї молодості. Через це дорожчають Toyota Supra, Nissan Skyline, Mazda RX-7 і навіть менш очевидні моделі на кшталт раннього 300ZX.
Для власника такого Nissan головне — не максимальна швидкість і не щоденна практичність. Значно важливіше зберегти оригінальність, кузов без серйозної корозії, рідні елементи інтер’єру та правильну техніку. Запчастини на Z31 стають дедалі рідкіснішими, тому хороше обслуговування часто вимагає значно більше терпіння, ніж володіння сучасним автомобілем.
Проте саме ці труднощі й роблять збережений 300ZX цікавішим. Він дозволяє побачити живий приклад того, як японська автоіндустрія переходила від простих спортивних машин 1970-х до високотехнологічних купе, які вже за кілька років сформують легендарну епоху Nissan 300ZX Z32, Skyline GT-R та інших культових моделей.
