4450
Volkswagen готує одну з найважливіших електричних моделей кінця десятиліття — компактний ID. Polo, який має перенести знайому формулу Polo у світ масових EV. Серійний автомобіль виростає з концепту ID. 2all і повинен стати значно доступнішим за нинішній ID.3. Для бренду це критично: європейський ринок потребує електромобілів не за 40–50 тисяч євро, а ближче до ціни добре оснащеного бензинового хетчбека.
Модель буде побудована на передньопривідній платформі MEB Entry, розробленій спеціально для компактних електромобілів Volkswagen Group. На відміну від ID.3 із заднім електромотором, тут двигун розташований спереду, а батарея — у підлозі. Такий підхід дозволяє зробити автомобіль коротким зовні, але просторим усередині, з пласкою підлогою та великим багажником для свого класу.
За попередньою інформацією, лінійка включатиме щонайменше два акумулятори. Молодша версія орієнтуватиметься на нижчу ціну й міські поїздки, тоді як старша батарея ємністю приблизно 56 кВт·год повинна забезпечити близько 450 км запасу ходу за WLTP. Для хетчбека довжиною близько чотирьох метрів це вже рівень, який дозволяє використовувати машину як єдиний автомобіль у сім’ї.
Volkswagen хоче повернути прості фізичні кнопки
ID. Polo має стати відповіддю не тільки на критику високих цін ранніх ID, а й на зауваження щодо ергономіки. Перші ID.3 та ID.4 отримали сенсорні слайдери й мінімум фізичних клавіш, що далеко не всім водіям сподобалося. У новому поколінні Volkswagen поступово повертає звичні кнопки на кермі та окремі органи керування для найбільш важливих функцій.
Салон залишиться цифровим, але простішим у користуванні. Центральний дисплей, повноцінна цифрова панель, бездротові оновлення й онлайн-навігація залишаються, однак базові дії не повинні вимагати кількох натискань у меню. Саме така дрібниця може мати велике значення для масової моделі, яку купуватимуть люди без особливого інтересу до технологій.
Потужність залежатиме від версії. Базова машина орієнтуватиметься на економічність, а старші модифікації отримають помітно більше віддачі. Volkswagen також підтверджував спортивний напрямок GTI для компактного електричного сімейства, тому з часом ID. Polo може отримати гарячу версію.
Ціна важливіша за рекордні характеристики
Volkswagen не намагається зробити ID. Polo автомобілем із найбільшою батареєю або найпотужнішою зарядкою у світі. Основна мета — створити EV, який можна продавати великими тиражами. Орієнтир стартової ціни для сімейства давно знаходиться поблизу 25 тисяч євро, хоча фінальний прайс залежатиме від комплектації, ринку й ситуації з батареями до моменту запуску.
Саме на цьому рівні конкуренція буде надзвичайно жорсткою. Renault готує нові доступні моделі, Stellantis уже продає Citroen e-C3 і споріднені машини, китайські компанії швидко знижують ціни, а Skoda та Cupra отримають власні моделі на тій самій платформі MEB Entry.
Для Volkswagen ім’я Polo є величезною перевагою. Якщо ID. Polo справді поєднає близько 450 км дальності, нормальну швидку зарядку та ціну, близьку до традиційного хетчбека, він може стати значно важливішим для масової електрифікації Європи, ніж набагато дорожчі флагманські EV.
