4198
Toyota Hilux дев’ятого покоління радикально змінила зовнішність, але під сучасним дизайном залишила знайому утилітарну основу. Новинка зберегла рамну платформу IMV, перевірений 2,8-літровий турбодизель і традиційний повний привод, а водночас уперше отримала повністю електричну версію. Такий підхід добре показує стратегію Toyota: не ламати те, що працює у робочому пікапі, але додати нові типи силових установок для ринків, де вони вже мають сенс.
Зовні Hilux став значно сучаснішим: передня частина отримала вузькі LED-фари, масивну решітку та більш геометричний бампер. Водночас центральна структура кузова багато в чому еволюційна, а колісна база не зазнала радикальної перебудови. Для робочої моделі це логічно — Toyota уникає зайвого ризику з конструкцією, ресурс якої вже добре відомий на важких ринках.
Основним двигуном у багатьох країнах залишається 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV потужністю близько 204 к. с. Автоматична версія розвиває до 500 Нм крутного моменту, а на частині ринків пропонується 48-вольтова м’яка гібридна система. Вона не перетворює Hilux на гібрид у звичному сенсі, але допомагає зменшити витрату пального й поліпшити роботу системи старт-стоп.
Рама залишилася головною частиною характеру Hilux
На відміну від багатьох сучасних пікапів і SUV, новий Hilux не переходить на легкову несучу платформу. Рамна конструкція зберігає високу міцність, можливість буксирування й ремонтопридатність у важких умовах. Саме ці характеристики важливі для фермерів, будівельних компаній, видобувної галузі та клієнтів, які використовують машину далеко від нормальних доріг.
Для частини ринків Toyota пропонує 4×2 та 4×4, механічну або автоматичну коробку, різні типи кабін і оснащення. У дорожчих виконаннях з’явилися сучасніші системи безпеки, більший дисплей, оновлена мультимедіа та комфортніший салон, але базова механічна філософія пікапа залишилася знайомою.
Підвіску та електронні системи також адаптували до сучасних вимог. У дорогих версіях акцент сильніше змістився у бік комфорту, проте Toyota намагається не втратити здатність працювати з вантажем і витримувати тривалу експлуатацію на поганих дорогах.
Електричний Hilux став найбільшою технічною новинкою
BEV-версія використовує батарею приблизно на 59,2 кВт·год і два електромотори з повним приводом. У Європі її орієнтують насамперед на корпоративні парки, комунальні служби, гірничі підприємства та інші сценарії, де автомобіль щодня повертається на базу і може заряджатися в одному місці.
За запасом ходу електричний Hilux поки поступається дизелю й не є прямою заміною для далеких експедицій або важкого буксирування. Проте у замкненому робочому циклі він має інші переваги — тишу, менші локальні викиди й нижчі витрати на енергію та обслуговування.
У результаті дев’яте покоління не стало революцією у класичному сенсі. Toyota залишила раму, дизель і знайомі робочі характеристики, але одночасно відкрила для Hilux новий електричний напрямок. Саме така еволюція, а не повна зміна концепції, найкраще відповідає моделі, яку купують передусім за надійність і передбачуваність.
