4180
Mazda вирішила не поспішати з повною відмовою від двигунів внутрішнього згоряння. Компанія офіційно підтверджує мультиенергетичну стратегію, у якій бензинові двигуни, гібриди, електромобілі та інші силові установки розвиватимуться паралельно. Головним новим ДВЗ стане 2,5-літровий чотирициліндровий Skyactiv-Z, який має дебютувати разом із власною гібридною системою Mazda на новому поколінні CX-5 до кінця 2027 року.
У Mazda пояснюють такий підхід відмінностями між ринками. Темпи переходу на електромобілі у Європі, США, Японії та інших регіонах дуже різні, а зарядна інфраструктура й купівельна спроможність теж не однакові. Саме тому компанія не хоче ставити весь модельний ряд на одну технологію й ризикувати втратити клієнтів там, де електромобіль поки що не є найзручнішим рішенням.
Skyactiv-Z має стати фінальним етапом багаторічної програми вдосконалення бензинового двигуна. Mazda планує поєднати високу теплову ефективність із чистішим згорянням, а також адаптувати мотор до жорстких норм Euro 7 у Європі та нових стандартів LEV4 і Tier 4 у Північній Америці.
Skyactiv-Z буде працювати разом із гібридною системою
Компанія не розглядає новий двигун як спробу повернутися у минуле. Навпаки, його створюють саме для епохи електрифікації. Основна ідея полягає у тому, щоб ДВЗ працював у найбільш ефективних режимах, а електрична частина допомагала там, де бензиновий мотор витрачає більше пального — під час стартів, коротких прискорень і міської їзди.
Технології згоряння Skyactiv-Z планують поширити й на рядні шестициліндрові мотори великих моделей Mazda. Частину напрацювань також використають для подальшого розвитку роторних двигунів, які компанія бачить як можливий елемент електрифікованих силових установок.
Паралельно Mazda хоче скоротити кількість різних двигунів у модельному ряді більш ніж удвічі. Це дозволяє витрачати менше ресурсів на розробку десятків схожих агрегатів і концентрувати інвестиції на кількох базових сімействах, які можна комбінувати з різними рівнями електрифікації.
Електромобілі теж залишаються частиною плану
Власна платформа для батарейних EV має з’явитися у 2027 році. Mazda хоче зробити її достатньо гнучкою для різних типів батарей і моделей, а також зберегти фірмове відчуття керованості Jinba Ittai. Тобто компанія не протиставляє ДВЗ електромобілям — вона намагається залишити собі кілька шляхів розвитку одночасно.
Такий підхід виглядає більш обережним, ніж у брендів, які кілька років тому оголосили конкретні дати повної відмови від бензину. Після уповільнення попиту на EV багато конкурентів також почали переглядати свої плани, тому Mazda фактично опинилася ближче до загального нового тренду, ніж здавалося раніше.
