3906
Toyota готується вийти в сегмент електромобілів зі збільшеним запасом ходу, відомих як EREV. У таких машинах колеса рухає електродвигун, тоді як компактний бензиновий мотор не має прямого зв’язку з трансмісією і працює переважно як генератор для підзаряджання батареї. Для Toyota це помітний крок, адже компанія багато років робила основну ставку на класичні гібриди та плагін-гібриди.
За наявною інформацією, перші моделі нового типу Toyota планує запустити у виробництво у квітні 2027 року. На початковому етапі вони будуть орієнтовані на Китай, де технологія EREV уже швидко набирає популярності. Назви майбутніх моделей поки не розкриваються, однак компанія розглядає цей напрям як важливу частину своєї стратегії для одного з найбільших автомобільних ринків світу.
Чим EREV відрізняється від звичайного гібрида
У традиційному гібриді Toyota бензиновий двигун може безпосередньо передавати тягу на колеса. У EREV принцип інший: основним джерелом руху залишається електромотор, а двигун внутрішнього згоряння використовується як генератор. Це дозволяє зберегти характерну для електромобіля плавність розгону, але водночас істотно зменшити залежність від зарядної інфраструктури.
Саме така схема стала популярною в Китаї, де покупці хочуть отримати електричний автомобіль, але не завжди готові покладатися виключно на зарядні станції. У деяких моделях сумарний запас ходу з зарядженою батареєю та повним баком перевищує 1000 км. Для великих відстаней та регіонів із нерівномірно розвиненою мережею зарядок це серйозна перевага.
Toyota планує швидко нарощувати виробництво
У 2027 році японський концерн, за повідомленнями профільних медіа, розраховує випустити близько 200 тисяч автомобілів EREV. Уже наступного року обсяг може зрости приблизно до 400 тисяч машин. Для порівняння, це буде дуже помітна частина електрифікованої лінійки Toyota і свідчитиме про те, що компанія розглядає технологію не як експеримент, а як окремий масовий напрям.
У Китаї Toyota вже продає кілька моделей сімейства bZ, серед яких седани bZ3 і bZ7, кросовери bZ3X та bZ4X, а також bZ5. Одним із можливих кандидатів на появу версії EREV називають bZ3X, тим більше що споріднена модель GAC Aion V уже пропонується з подібною силовою установкою.
Поки Toyota не підтверджувала вихід EREV на глобальні ринки. Компанія й надалі має дуже сильні позиції у класичних гібридах, тому для Європи, Японії чи США нова схема може не бути першочерговою. Водночас успіх таких моделей у Китаї здатен вплинути на подальші рішення виробника.
https://motorcar.com.ua/news/toyota-revolyuczijnyj-dvygun-2026-2/
