2640
Популярне туристичне обладнання може впливати на автомобіль значно сильніше, ніж здається з каталогу аксесуарів. Car and Driver перевірив це на довгостроковому Ford Ranger Raptor, який після підготовки до великої експедиції отримав майже 450 фунтів, тобто близько 202 кг, додаткового вантажу та громіздкий намет на даху. Результат виміряли повторними тестами прискорення, гальмування та витрати пального.
Йдеться про Ranger Raptor 2026 модельного року з довгострокового парку видання. Перед приблизно 8000-мильною подорожжю північними регіонами Канади пікап оснастили спорядженням для автономних поїздок. На п’ятифутову вантажну платформу встановили каркас із контейнерами, запасами, системою води та трьома каністрами пального, а нагорі розмістили намет.
До переобладнання автомобіль важив на вагах Car and Driver 5358 фунтів. Після встановлення туристичного комплекту маса зросла на 446 фунтів — до 5804 фунтів. Це приблизно 202 кг додаткової маси, причому значна її частина знаходилася над задньою віссю.
Найпомітніше змінилося прискорення. У стандартному стані Ranger Raptor набирав 60 миль на годину за 5,2 секунди. З усім експедиційним обладнанням той самий розгін зайняв уже 5,8 секунди. У тесті з 5 до 60 миль на годину час збільшився з 5,8 до 6,5 секунди.
Різниця проявилася і на чверті милі. Без додаткового спорядження пікап долав дистанцію за 13,9 секунди зі швидкістю на фініші 98 миль на годину. Після переобладнання результат становив 14,6 секунди та 93 милі на годину.
Водночас один із тестів дав несподівано кращий результат. Через те, що більшість додаткової маси припала на задню частину, розподіл ваги між осями став майже рівним. У звичайному стані співвідношення становило 55,2% спереду та 44,8% ззаду. З експедиційним оснащенням воно змінилося до 50,3% і 49,7% відповідно.
На стандартних 33-дюймових шинах BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 важчий автомобіль зупинився зі швидкості 70 миль на годину за 211 футів. Це виявилося на 12 футів коротше за результат легшої версії.
А от у витраті пального додаткове спорядження проявило себе негативно. Тут вплинула не лише маса, а й аеродинаміка. Намет на даху має великі тупі поверхні, які створюють додатковий опір, особливо під час тривалого руху на високій швидкості.
Раніше механічно ідентичний Ranger Raptor показав 18 миль на галон у стандартизованому шосейному тесті Car and Driver на постійній швидкості 75 миль на годину. Автомобіль з туристичним оснащенням у тих самих умовах отримав уже 16 миль на галон.
Після експедиції редакція вирішила зняти громіздке обладнання та перейти до значно більш аеродинамічного покриття вантажної платформи. Таким чином, у випадку цього пікапа ціна експедиційної готовності була цілком конкретною: понад 200 кг додаткової ваги, повільніше прискорення та зниження шосейної економічності.
https://www.caranddriver.com/news/a73615820/2024-ford-ranger-raptor-overland-gear-test-results/
