1680
Audi переглянула одну з найамбітніших обіцянок останніх років і більше не планує перетворюватися на повністю електричний бренд до 2032 року. У компанії визнали, що реальний попит розвивається не так швидко, як прогнозували кілька років тому, а покупці дорогих моделей і далі активно обирають бензинові силові установки.
Генеральний директор Audi Гернот Дьолльнер пояснив зміну стратегії досить прямо: чим вищий ціновий сегмент автомобіля, тим більше шансів, що клієнт захоче класичний двигун внутрішнього згоряння. Для марки, яка значну частину прибутку отримує саме від дорогих версій A6, A8, Q7, Q8 та спортивних RS-моделей, це стало важливим аргументом.
Ще кілька років тому Audi заявляла, що після 2026 року припинить розробку нових бензинових та дизельних платформ, а до початку наступного десятиліття поступово завершить продаж моделей із ДВЗ. Тепер цей дедлайн фактично втратив жорсткий статус.
При цьому компанія не повернеться до всіх великих моторів минулого. W12 та V10, які свого часу використовувалися у флагманському A8 та спорткарі R8, уже стали історією. Причина — не лише зміна попиту, а й жорсткі екологічні норми, висока собівартість і складність сертифікації.
Натомість V6 та V8 мають значно більше шансів залишитися. Зокрема, нова RS 5 та майбутня RS 6 повинні зберегти потужні бензинові двигуни, але працюватимуть вони вже у складі електрифікованих силових установок.
Для доступніших моделей Audi продовжує робити ставку на електротягу. У компанії готують компактний електромобіль, який має фактично повернути ідею A2 — невеликого, технологічного та економічного автомобіля для міста.
У результаті стратегія Audi стає значно гнучкішою. Замість одного дедлайну для всієї лінійки бренд планує довше зберігати паралельний розвиток бензинових, гібридних та електричних автомобілів.
Це означає, що електрифікація не скасовується. Audi продовжує інвестувати в батарейні моделі, але більше не вважає, що покупців преміум-класу можна перевести на електромобілі одним рішенням у конкретному календарному році.
