Новий Marsien GT отримав 819 к.с. і дизайн з відсиланням до Porsche 959

Marsien GT на базі Porsche 911 Turbo S отримав карбоновий кузов, 819 к.с. і дорожнє налаштування шасі. Новина виглядає локальною лише на перший погляд. За нею стоїть ширший процес: автовиробники змінюють продукти швидше, а різниця між вдалим і невдалим рішенням дедалі частіше визначається не одним мотором чи дизайном.

Від пустелі до асфальту

Marsien GT став дорожнім продовженням незвичного проєкту Marc Philipp Gemballa, який спочатку створювався для швидкої їзди піском. Назва Marsien походить від французького слова «марсіанський» і відсилає до пустельних пейзажів ОАЕ, що нагадали авторам поверхню Марса.

Новий GT повертає концепцію на асфальт: він нижчий і жорсткіший за позашляховий Marsien, але як і раніше базується на Porsche 911 Turbo S. Кузовні панелі виконані з карбону, а головна ідея проєкту — поєднати дуже високу швидкість із придатністю до звичайних доріг.

Стандартний двигун донора замінили доопрацьованим у Ruf опозитним шестициліндровим мотором із двома турбінами. Він видає 819 к.с. і близько 930 Нм, а за доплату потужність можна підняти вище 900 к.с.

819 сил, карбон і підвіска для дороги

Підвіску також не залишили серійною. Marsien GT отримав схему на подвійних поперечних важелях та амортизатори KW, здатні активно реагувати на зміну дорожнього покриття. У салоні з'явився важіль трансмісії з відсиланням до Carrera GT, а оздоблення можна комбінувати зі шкіри, алькантари та карбону.

Виробництво обмежене 30 автомобілями. Ціна стартує приблизно з 770 тисяч євро без урахування самого Porsche 911 Turbo S. Число 30 обране символічно: серія приурочена до року, коли Уве Гембаллі виповнилося б 70 років; позашляхового Marsien раніше випустили 40 примірників.

Саме тому за темою «Новий Marsien GT отримав 819 к.с. і дизайн з відсиланням до Porsche 959» варто стежити далі: найбільш показовими будуть не наступні обіцянки, а серійні параметри, ціни та перші результати реальної експлуатації.

Окремо варто врахувати довгострокову сторону питання. У дорогих спортивних автомобілях сама потужність уже давно не гарантує унікальності: цифри понад 700–800 к.с. перестали бути рідкістю. Тому цінність таких проєктів дедалі більше визначають маса, реакції шасі, механічні відчуття, матеріали та тираж. Саме ці речі відрізняють колекційний автомобіль від просто дуже швидкої машини.

Малосерійність також змінює підхід до ціни. Покупець платить не лише за техніку, а за інженерну роботу, ручне виробництво, можливість індивідуалізації та рідкість. У таких машинах важко напряму порівнювати ціну з серійними суперкарами: економіка десятків екземплярів зовсім інша, ніж у моделі, яку випускають тисячами.

Джерело: Autocar