4975
На українських дорогах з’явився автомобіль, який свого часу намагався переписати правила гри у світі розкішних седанів. Це Hyundai Equus — смілива спроба корейського автовиробника кинути виклик таким титанам, як Mercedes-Benz S-Class та BMW 7-Series, запропонувавши преміум за значно менші гроші. Поява цього рідкісного екземпляра нагадує про одну з найцікавіших сторінок в історії корейського автопрому.
На ринку, де десятиліттями панували німецькі бренди, поява представницького седана від Hyundai стала справжнім сюрпризом. Модель Equus другого покоління, яку нещодавно сфотографували в Україні, була не просто автомобілем, а амбітною заявою. Вона доводила, що Корея здатна створювати не лише надійні та доступні машини, але й повноцінних конкурентів для еліти світового автомобілебудування, поєднуючи розкіш, потужність і нечувану для цього класу ціну.
Чим дивував забутий корейський конкурент S-Class?
На початку 2010-х років Hyundai зробив крок, на який мало хто очікував: вивів на глобальний ринок флагманський седан Equus. Це була не перша спроба — перше покоління, розроблене спільно з Mitsubishi, з’явилося ще у 1999 році, але залишалося локальним продуктом. Саме друга генерація, що дебютувала у 2009-му, стала глобальним проєктом і справжнім викликом для усталеного порядку речей. Автомобіль створювався з чіткою метою — переманити клієнтів у Audi A8, Lexus LS та, звісно, непереможного Mercedes-Benz S-Class.
Для консервативного F-сегменту, де репутація бренду важить не менше за технології, поява гравця з Кореї була екзотикою. Потенційні покупці в США та Європі звикли бачити логотип Hyundai на доступних моделях, тож розкішний седан сприймався зі скепсисом. Проте корейці підготувалися ґрунтовно. Equus отримав солідний дизайн, який не намагався сліпо копіювати конкурентів, а пропонував власне бачення представницького автомобіля — з масивною решіткою радіатора, довгою колісною базою та елегантними пропорціями.
Головним завданням було довести, що Equus — це справжній преміум, а не просто великий Hyundai. Тому інженери та дизайнери приділили максимум уваги деталям. Салон був оздоблений якісною шкірою та натуральним деревом, а рівень оснащення не поступався конкурентам: пневматична підвіска, адаптивний круїз-контроль, сидіння з масажем та вентиляцією, а також безліч опцій для комфорту задніх пасажирів, що є ключовим атрибутом цього класу. Це був серйозний продукт, створений для тих, хто цінує комфорт і технології, але не готовий переплачувати за ім’я.
Його головний козир: потужний V8 і ціна вдвічі менша
Під капотом Hyundai Equus ховався головний аргумент у суперечці з німцями — потужний 5,0-літровий атмосферний двигун V8 сімейства Tau. Цей агрегат видавав понад 400 кінських сил, забезпечуючи флагманському седану вражаючу динаміку. Наявність такого мотора була принциповою, адже саме потужні V8 були візитівкою преміальних седанів того часу. Цим кроком Hyundai демонстрував свою технологічну зрілість і готовність грати за правилами вищої ліги, де потужність і статус нерозривно пов’язані.
Однак справжньою «бомбою» стала ціна. На ринку США Hyundai Equus стартував із позначки близько $50 000. Це було майже вдвічі дешевше за базові версії його головних суперників від Mercedes-Benz чи BMW. Такий прайс-демарш робив Equus найдоступнішим автомобілем у своєму сегменті. Компанія пропонувала клієнтам унікальну угоду: отримати рівень оснащення та потужності, порівнянний з німецькою трійкою, але за ціною бізнес-седана класом нижче. Це був сміливий і продуманий маркетинговий хід.
Звісно, Equus не став бестселером і не зміг похитнути позиції S-Class. Йому бракувало престижу та впізнаваності бренду. Проте він виконав набагато важливішу місію — став фундаментом для майбутнього. Саме на досвіді, отриманому під час розробки та просування Equus, Hyundai згодом побудував свій успішний преміальний суббренд Genesis. Equus довів, що корейський автовиробник може створювати розкішні автомобілі світового рівня, і підготував ґрунт для появи моделей G80 та G90, які сьогодні вже на рівних конкурують з визнаними лідерами.
Поява Hyundai Equus на українських дорогах — це не просто зустріч з рідкісною моделлю. Це живе нагадування про те, як амбіції та сміливі інженерні рішення можуть змінити уявлення про цілий автопром. Хоча цей седан і залишився в тіні своїх іменитих суперників, він став тим самим «першим млинцем», який не вийшов глевким, а проклав шлях для успішного бренду Genesis. Сьогодні цей автомобіль — справжній ексклюзив, що розповідає історію про зухвалу мрію кинути виклик королям.
