Верховний суд Китаю постановив: водій несе повну відповідальність навіть при увімкненому автопілоті

Незважаючи на стрімкий розвиток технологій автономного водіння та зростання довіри до них, влада Китаю встановила жорсткі юридичні рамки. Верховний народний суд КНР випустив нові директиви, згідно з якими людина за кермом залишається юридично відповідальною за будь-які інциденти на дорозі, незалежно від того, наскільки просунутим є автопілот чи асистент водіння. Про це повідомляє Carscoops.

Чітка межа відповідальності

Згідно з рішенням суду, активація функцій допомоги при водінні (ADAS) не передає роль «водія» самому транспортному засобу. Замість цього особа, яка увімкнула систему, залишається законним оператором і несе повну відповідальність за безпечну експлуатацію машини.

Це рішення стало відповіддю на масове поширення передових технологій на ринку електромобілів Китаю. Влада конкретно звернула увагу на ситуації, коли водії після ввімкнення автоматики повністю ігнорують дорогу: грають у телефони, сплять або займаються іншими справами.

Боротьба з гаджетами-обманками

Окремий пункт директив стосується так званих «розумних гаджетів», які дозволяють водіям обдурити системи моніторингу уваги (наприклад, тягарці на кермо). Суд постановив:

• Використання пристроїв для обману електроніки не звільняє від відповідальності.
• Якщо ви перебуваєте на водійському сидінні, саме ви повинні гарантувати, що автомобіль безпечно пересувається у просторі.

Це рішення фактично закриває будь-які юридичні лазівки для водіїв, які намагаються перекласти провину на збій електроніки під час використання автопілота.

Глобальні наслідки для автоіндустрії

Позиція китайського суду перегукується з практикою в США, де суди часто стають на бік Tesla у справах про аварії на автопілоті, аргументуючи це тим, що водій зобов’язаний контролювати машину. Однак офіційне закріплення такої норми на рівні Верховного суду Китаю — це серйозний сигнал для ринку.

Цей крок, разом із попередніми ініціативами КНР (як-от обмеження на використання висувних дверних ручок або вимога повернення фізичних кнопок), ймовірно, вплине на те, як автовиробники розроблятимуть та позиціонуватимуть свої автомобілі в усьому світі.

Також читайте: