Удар по електромобілях: скасування ключового коефіцієнта змінить стратегії автовиробників

За останній рік автомобільна промисловість пережила кілька серйозних потрясінь, і сьогодні до цього списку додається ще одне — скасування так званого «коефіцієнта вмісту палива» (fuel content factor, FCF). Це регуляторна формула, яка роками стимулювала автовиробників випускати більше електромобілів. З її остаточним скасуванням автомобільним гігантам доведеться кардинально переглянути свої підходи до ринку та виробничі плани. Про це повідомляє Carscoops.

Як працювала «пільгова» математика

Ця формула була ключовим інструментом, що допомагав автовиробникам відповідати стандартам корпоративної середньої економії палива (CAFE). Роками компанії скаржилися, що FCF надавав електромобілям надмірну перевагу, приписуючи їм рейтинги економії палива, які були приблизно в сім разів вищими, ніж якби розрахунки велися на основі прямого енергетичного еквівалента бензину.

Скасування цього множника знижує цінність електромобілів для дотримання регуляторних норм приблизно на 70%. Це яскравий показник того, наскільки сильно штучна формула завищувала їхній вплив на загальну статистику бренду.

Юридичне підґрунтя змін

Зміни відбулися не на порожньому місці. Як повідомляють джерела, поштовхом стало рішення Апеляційного суду США, винесене суддею Дуейном Бентоном. Суд постановив, що використання множника було незаконним від самого початку, що підірвало легітимність навіть його поступового виведення з ужитку. Згідно з даними Reuters, Міністерство енергетики США також визнало FCF неправомірним, що призвело до його вилучення з розрахунку коефіцієнта нафтового еквівалента (PEF).

Що це означає для майбутнього автопрому?

Без завищеної нормативної цінності, яку забезпечував цей коефіцієнт, електромобілі втрачають значну частину своєї регуляторної ваги в портфелях автовиробників. Це може мати такі наслідки:

• Зниження тиску на виробників щодо випуску електрокарів понад реальний попит.
• Можливість для брендів знову зосередитися на прибуткових бензинових пікапах та позашляховиках.
• Зміна довгострокового планування модельних рядів.

Хоча адміністрація Трампа скасувала штрафи за невиконання цілей CAFE, самі стандарти залишаються чинними. NHTSA запропонувала знизити вимоги до середнього показника по автопарку до 34,5 миль на галон до 2031 року (порівняно з попередньою ціллю в 50,4 милі на галон). Це дає автовиробникам «простір для маневру», але оскільки розробка автомобілів планується на роки вперед, нинішні регуляторні гойдалки можуть впливати на галузь десятиліттями.

Також читайте: