4282
Північноамериканська автоіндустрія знову опинилася під пильною увагою регуляторів. Комісія з міжнародної торгівлі США (USITC) розпочала нове розслідування щодо правил походження автомобільних компонентів у рамках торговельної угоди між США, Мексикою та Канадою (USMCA). Автовиробники по всьому континенту з напруженням очікують на результати цієї перевірки, оскільки вона може суттєво вплинути на майбутнє ринку. Про це повідомляє Carscoops.
Жорсткіші правила гри
Угода USMCA, яка замінила NAFTA у 2020 році, значно посилила вимоги до того, що саме вважається «північноамериканським автомобілем». Для отримання права на безмитний доступ транспортні засоби повинні відповідати суворим критеріям:
- Автомобіль має містити 75 відсотків регіональних компонентів.
- 40 відсотків основних деталей легкового авто повинні бути вироблені в США або Канаді.
- Для пікапів цей поріг становить 45 відсотків.
Це звучить просто лише на папері. У світі глобальних ланцюжків постачання дотримання цих норм перетворюється на складний квест. USITC планує вивчити вплив цих правил на ВВП, робочі місця, заробітну плату, інвестиції та конкурентоспроможність, а також з’ясувати, чи мають вони сенс в умовах швидких технологічних змін.
Ефект бумеранга
Спочатку правила розроблялися для того, щоб повернути виробничі потужності до Північної Америки. Проте деякі економісти стверджують, що ефект міг виявитися протилежним. Замість того, щоб розплутувати складні вимоги до джерел постачання, автовиробникам іноді вигідніше просто сплатити скромний тариф у 2,5 відсотка на автомобілі, що не відповідають нормам.
«В автомобільній промисловості Північної Америки, де компонент може перетинати кордон кілька разів, перш ніж потрапити в автосалон, правила походження можуть стати головним болем для виробників і потенційно зробити нові автомобілі дорожчими».
Позиція автовиробників
Великі гравці ринку, такі як GM, Ford, Toyota і Tesla, закликали адміністрацію продовжити дію USMCA та надати більше ясності. Компанія Stellantis висловила ще більш рішучу позицію, аргументуючи це тим, що автомобілі, імпортовані з-за меж Північної Америки, повинні підпадати під дзеркальні правила, або ж тарифи на відповідні канадські та мексиканські автомобілі мають бути скасовані.
Це вже третій із серії п’яти звітів, запланованих до 2031 року. Комісія проведе публічні слухання у жовтні та представить свої висновки до липня 2027 року, хоча три країни-учасниці зберуться вже цього року, щоб вирішити питання про продовження угоди.
Також читайте:
