1731
Перші серйозні морози цієї зими стали справжнім випробуванням для власників дизельних авто. Соцмережі та автосервіси переповнені скаргами: машини відмовляються заводитись, втрачають потужність просто на ходу, а рахунки за ремонт сягають тисяч, а то й десятків тисяч гривень. Причина — дизельне пальне, яке перетворюється на желе, паралізуючи паливну систему.
Дизельний параліч: СТО забиті замерзлими авто
Різке похолодання стало золотою жилою для автосервісів по всій країні. Механіки ледь встигають приймати потік автомобілів, власники яких зіткнулися з однаковою проблемою — замерзлим дизелем. Типовий ранок такого водія виглядає однаково: спроба завести авто після морозної ночі закінчується невдачею. Стартер крутить, але двигун не «схоплює». У кращому випадку машина заведеться, але проїде кілька кілометрів і зупиниться, повністю втративши тягу. Єдиний вихід у такій ситуації — евакуатор та поїздка на найближчу станцію техобслуговування.
Проблема криється у властивостях самого дизельного пального. Воно містить парафіни, які за низьких температур починають кристалізуватися, утворюючи пластівці. Ця маса, схожа на віск чи гель, миттєво забиває паливний фільтр, блокуючи подачу пального до двигуна. Автомеханік Євген Матвійчук зазначає, що перші ознаки водій може помітити ще в дорозі: двигун перестає набирати оберти, машина ледь реагує на педаль газу. Це сигнал, що паливна система вже «підмерзає», і найкраще рішення — негайно шукати тепле місце, не глушачи мотор.
Вирішення проблеми — справа не з дешевих. Мінімальний набір послуг, який чекає на водія на СТО, — це відігрівання автомобіля в теплому боксі (близько 500 грн за ніч) та заміна забитого парафіном паливного фільтра (від 1500 грн разом з роботою). Але це лише «легкий переляк». Якщо водій намагався «прогазувати» авто або довго крутив стартер, наслідки можуть бути значно серйознішими. Потрапляння повітря в систему, пошкодження паливного насоса високого тиску чи форсунок — це вже ремонти, вартість яких може легко перевалити за кілька десятків тисяч гривень.
Літнє пальне взимку: хто заробляє на водіях?
Масовість проблеми змушує замислитись: невже всі водії заправились неякісним пальним? Паливний експерт Леонід Косянчук підтверджує, що проблема системна і пов’язана з якістю пального на АЗС. Справжній зимовий дизель містить спеціальні депресорні присадки (антигелі), які не дають парафінам кристалізуватися. Таке пальне дорожче у виробництві, і деякі недобросовісні мережі можуть економити, продаючи під виглядом зимового так званий «перехідний» або навіть літній дизель, гранична температура використання якого становить -10…-15°C.
На жаль, пересічний водій не має змоги перевірити, що саме йому заливають у бак. На папері, у паспорті якості, може бути вказана температура фільтрації до -22°C, але чи відповідає цьому реальне пальне в резервуарі — питання відкрите. Експерти зазначають, що державний контроль за якістю пального наразі недостатній, що й створює поле для маніпуляцій. Навіть заправка на преміальних АЗС, за словами механіків, не дає стовідсоткової гарантії, хоча ризики там значно менші.
Що ж робити водіям, аби не стати наступним клієнтом СТО? Фахівці радять діяти на випередження. Найбільш надійний спосіб захистити своє авто — самостійно додавати в бак якісну антигелеву присадку перед кожною заправкою в період морозів. Важливо робити це саме до заправки, щоб присадка добре перемішалася з пальним. За словами Леоніда Косянчука, «передозування» тут неможливе — навіть якщо ви заллєте присадку в якісне зимове пальне, це лише посилить його морозостійкі властивості та стане додатковою страховкою для вашого автомобіля та гаманця.
Поточна ситуація з дизельним пальним вкотре оголила проблему, де перетинаються закони фізики та бажання заробити. Поки морози тримаються, водіям варто бути особливо пильними. Профілактика у вигляді антигелевих присадок обійдеться в рази дешевше за вимушений ремонт. Інакше ризик одного ранку виявити замість надійного авто нерухомий шматок металу залишатиметься надто високим до самої весни.
