308
Для начала давайте разберем что мы вкладываем в понятие плавающих оборотов и как нам понять что они собственно плавают.
Во первых необходимо посмотреть на тахометр при заведенном двигателе стрелка его стоит на одном месте примерно в районе 800 - 900 оборотов, но это касается исправного агрегата. Если при считывании показаний тахометра вы видите периодическое ритмическое движение стрелки в диапазоне 400 - 1600 об.мин можно смело говорить о данной проблеме.
Во вторых если прислушаться к работе двигателя, то при плавающих оборотах будет ощущение, что автомобиль самостоятельно «подгазовывает» и в эти моменты в салоне появляется вибрация.
Чаще всего данная очень неприятная проблема наблюдается у инжекторных автомобилей с электронным газом и электронной дроссельной заслонкой.
Алгоритм диагностических и ремонтных мероприятий при проблеме плавающих оборотов:
Замеры зазоров. регулировка клапанов двигателя. Особенно этот пункт важен для автомобилей с винтовой регулировкой тепловых зазоров (Renault, Peugeot…). Так же важно просить в сервисе регулировать вам клапан хотя бы 1 раз в 50 000 км., т. к. официально эта процедура в карту рекомендованных по регулярному обслуживанию автомобильных процедур не входит.
Следующим пунктом двигаемся к регулятору холостого хода. Это маленький электромоторчик с конусом на конце, который автоматически под предводительством ЭБУ регулирует положение дросселя, когда педаль газа не нажата. В ходе износа его элементов регулятор выходит из строя и ЭБУ неверно трактует его положения и неверно подает команды на заслонку. Для устранения проблемы замените РХХ, эта запасная часть стоит сравнительно не дорого.
Следующей причиной может стать не совсем корректная работа заслонки дроссельной. Эта деталь участвует в регулировке потока и давления воздуха.
в цилиндре. За счет нагара и наработок она может «залипать» в каких-либо положениях что приведет к ее неполному заклиниванию. В результате чего регулировка давления будет нарушена и даже при закрытой заслонке воздух будет «подсасывать». Решение проблемы при снятии заслонки и тачальной ее промывки с помощью средства «ВД 40».
Еще один сюрприз может выдать ранее упомянутый электронный блок управления, в простонародные ЭБУ или мозги. В сущности это компьютер который рулит всеми процессами в работе движка от положения коленвала к углу открытия дросселя. И там может быть банальный глюк, который приводит к постоянному сбою и при технически полностью исправном автомобиле. Выход очень прост – перепрошивка ЭБУ или в простонародье чип-тюнинг.
Немедленно обратиться на СТО к профессиональным мастерам.
