342
Новий Audi A6 не стане A7 та збереже свою назву, яка була створена протягом десятиліть, і буде мирно співіснувати як Audi A6 TFSI або A6 TDI поряд з новим A6 e-tron. Виробник презентував новий універсал з двигуном внутрішнього згоряння, псевдонім C9 Avant, а через кілька тижнів з’явиться седан.
З цією моделлю компанія продовжує головний продуктовий наступ, який розпочався у 2024 році. Оновлення та омолодження продуктового портфоліо є частиною порядку денного Audi, за допомогою якого “чотири кільця” позиціонують себе на майбутнє в умовах посилення конкуренції.
Екстер’єр
Велика решітка радіатора Audi A6 Avant з високо встановленим логотипом і лінія даху, що нахилена до задньої частини, вражають. Він забезпечує коефіцієнт лобового опору 0,25, що є найкращим значенням для Audi Avant з двигуном внутрішнього згоряння.
Для презентації обрано комплектацію A6 Avant S-Line. На відміну від стандартного обладнання, де A6 Avant навмисно демонструє багато кольору кузова та алюмінію, щоб підкреслити елегантність та спортивність. Тут зона навколо передніх повітрозабірників, які є більшими та розділеними на дві частини, оздоблена матовим антрацитовим хромом, як і розширені панелі порогів та оздоблення навколо більш спортивного дифузора.
Крім того, чорна решітка однокаркасної решітки демонструє більшу структуру, а вертикальні рамки підкреслюють бічні повітряні завіси для оптимізації потоку повітря. Екстер’єр S line можна додатково розширити за допомогою чорного зовнішнього пакету. Тут кільця Audi спереду та ззаду антрацитового кольору. Рама, дифузор, бічні пороги, дверні ручки, вікна, корпуси дзеркал і рейлінги на даху A6 Avant чорні. Вихлопна система також має темні хромовані накладки вихлопних труб.
Із загальною довжиною 4,99 метра новий Audi A6 Avant на 60 міліметрів довший за попередню модель. Колісна база становить 2927 міліметрів. Ширина A6 Avant без дзеркал становить менше 1,88 метра. Можна сказати, що «лише» 1,88 метра, тому що в реальному житті A6 Avant здається значно ширшим.
Багажне відділення нового A6 Avant має об’єм до 503 літрів – залежно від двигуна. За словами Audi, завдяки ширині 1050 міліметрів дві великі валізи легко поміщаються одна біля одної. Стандартні задні сидіння, що складаються у співвідношенні 40:20:40, дозволяють змінювати навантаження, наприклад, лижним спорядженням. При повністю складених спинках задніх сидінь об’єм багажника збільшується до 1534 літрів.
Поручні, комплект багажного відділення та перегородка також є частиною стандартного обладнання A6 Avant і ще більше підвищують гнучкість. Також є додатковий комплект фіксації з телескопічною штангою та натяжним ременем. Електричні двері багажника, які відкриваються та закриваються рухом ноги, є стандартними. Позиція удару вказується за допомогою проекційного світла.
Якщо говорити про освітлення: залежно від комплектації A6 Avant використовує цифрові денні ходові вогні зі світлодіодною технологією, яка складається з 48 окремих світлодіодних сегментів на фару.
Відмінною рисою опціональних світлодіодних фар Matrix є кришка з нержавіючої сталі, перфорована шестигранниками, за якою ховаються цифрові денні ходові вогні. Цей новий дизайн надає фарам ще більшої присутності.
Завдяки загалом семи цифровим світловим підписам спереду та ззаду, деякі з яких розроблені як активні підписи, в яких окремі сегменти інтелектуально затемнюються, новий A6 Avant пропонує значний потенціал для індивідуалізації.
Друге покоління цифрових задніх ліхтарів OLED опціонально доступне в задній частині A6 Avant. З кожного боку 198 цифрових сегментів OLED генерують цифрові підписи, деякі з них активні. Останні своїм постійним рухом роблять світло живим. Спеціально розроблений для цієї функції алгоритм створює нове зображення кілька разів на секунду із 396 сегментів OLED. Окремі сегменти взаємодіють таким чином, що загальна інтенсивність світла не змінюється.
Інші учасники дорожнього руху отримують попередження, якщо, наприклад, попереду є місця аварії. Крім того, комунікаційний ліхтар показує спеціальну сигнатуру задніх ліхтарів у цифрових задніх ліхтарях OLED у критичних ситуаціях на дорозі.
Інтер’єр
Новий Audi A6 Avant всередині зроблений «людиноцентричним», тобто він постійно пристосований до потреб своїх користувачів. Друга особливість — «Digital Stage», цифрова сцена, яка встановлена перед пасажирами у формі дисплеїв Audi MMI.
Цифрова панель належить панорамному дисплею Audi MMI та опціональному дисплею MMI для пасажирів. Окремо стоячий панорамний дисплей має вигнутий дизайн і технологію OLED, схожу на A5 і новий Q5. Він складається з віртуальної панелі Audi з видимою діагоналлю екрана 11,9 дюйма та 14,5-дюймового сенсорного дисплея MMI.
10,9-дюймовий дисплей для пасажирів також доступний як опція. Це дозволяє отримувати доступ до веб-сайтів і транслювати відео. Завдяки динамічному режиму конфіденційності відволікаючий вміст, наприклад відео, неможливо побачити з водійського місця під час водіння. Якщо дисплей пасажира не використовується або пасажир не виявлений, цифрове оформлення відображається як фонове зображення. Новий Audi A6 Avant можна опціонально оснастити новим проекційним дисплеєм (HUD), який можна конфігурувати.
На жаль, цього не можна сказати про якість матеріалів. Цей момент був червоною ниткою в оглядах професійної преси з часів A5 та Q5. Сама Audi хвалить так звану програму soft wrap. Він проходить від дверей до дверей по всій ширині панелі приладів і візуально розширює салон.
Звісно, новий A6 Avant – це не Dacia. Але якість сприйняття не наближається до якості попередника на перший погляд. Якщо погладити та постукати по м’якій ділянці обгортки, то можна помітити, що вона досить тонка, позаду її небагато. Те саме стосується і сенсорних поверхонь у дверях.
Двигуни
Приводи з м’якою гібридною технологією MHEV plus вже відомі з нових A5 і Q5. Принаймні: 3.0 TDI з шестициліндровим двигуном, швидше за все, з’явиться, але майбутній RS 6, ймовірно, перейде на плагін-гібрид, як BMW M5.
Під час запуску на ринок, окрім чотирициліндрового двигуна 2.0 TDI потужністю 150 кВт (204 к.с.), також буде представлений шестициліндровий двигун 3.0 TFSI потужністю 270 кВт (367 к.с.) із частковою електрифікацією 48 В. Система MHEV plus складається з трьох основних компонентів: 48-вольтової батареї, ремінного стартового генератора (RSG) і генератора трансмісії (TSG) з вбудованою силовою електронікою. TSG дозволяє повністю електрично паркуватися та маневрувати.
A6 Avant також працює на електриці під час повільної їзди містом, у рухомому трафіку, наприклад, на заміських дорогах, і під час руху до наступного міста. Крім того, TSG створює додатковий крутний момент до 230 Ньютон-метрів і до 18 кВт (24 к.с.) потужності під час рушання з місця або обгону. Під час уповільнення TSG рекуперує енергію: можна рекуперувати до 25 кВт.
Стандартне прогресивне кермове управління нового A6 Avant тепер реагує ще пряміше. У порівнянні з попередником весь шлях від керма до коліс більш жорсткий. До них відносяться торсіонна балка, жорстко закріплений болтами кермовий механізм і посилені поперечні важелі. Крім того, був трохи збільшений розвал на передній осі.
Загалом ці заходи призводять до значного покращення реакції на кермо та посилення зворотного зв’язку з дорогою, що в поєднанні з високопродуктивним приводом призводить до точного та легкого водіння.
Повне кермове управління доступне як опція в поєднанні з повним приводом Quattro. Він працює з динамічною функцією, швидкість реакції якої була додатково покращена. На низьких швидкостях задні колеса повертаються на п’ять градусів до передніх коліс. Автомобіль більш спритний у міському русі та на крутих поворотах.
Це зменшує радіус повороту до одного метра. На середніх і високих швидкостях задні колеса повертаються в одному напрямку, що повинно забезпечити стабільне і ще більш точне керування.
Є три шасі на вибір:
- стандартне шасі, яке навіть комфортніше свого попередника
- спортивна підвіска, яка опускає кузов на 20 міліметрів для однозначно спортивної настройки підвіски (стандартно з зовнішнім пакетом S line)
- адаптивна пневматична підвіска з регульованим демпфуванням, що надає автомобілю широкий діапазон між високим комфортом їзди та спортивною керованістю
Опціональна адаптивна пневматична підвіска з регульованою системою амортизації на всіх чотирьох колесах регулює рівень автомобіля та амортизацію. Навантаження автомобіля автоматично балансується пневматичною пружиною. Порівняно зі стандартною підвіскою A6 Avant на 20 міліметрів нижча на нормальному рівні (режими збалансованості, комфорту та ефективності), подібно до спортивної підвіски.
У динамічному режимі рівень комплектації ще на 10 міліметрів нижчий для спортивного водіння. Щоб зменшити опір повітря, кузов також опускається до найнижчого рівня на високих швидкостях 120 км/год і більше в режимах збалансованості та ефективності. Навпаки, функція підйому піднімає A6 Avant на 20 міліметрів вище звичайного рівня і тепер доступна на швидкості до 85 км/год.
Новий Audi A6 Avant можна замовити з березня 2025 року. З двигуном початкового рівня TFSI потужністю 204 к.с. коштує в Німеччині від 58 000 євро. 2.0 TDI з технологією MHEV plus починається від 61 700 євро. Перші поставки клієнтам відбудуться наприкінці травня 2025 року.
