4023
Hyundai показала серійний Ioniq V для Китаю майже одразу після концепту. У моделі новий стиль Origin, 27-дюймовий екран і запас ходу понад 600 км.
Hyundai майже без затримки перевела свій сміливий концепт у серійну модель і показала новий Ioniq V у Пекіні. Електрокросовер дебютував буквально за кілька тижнів після прем’єри шоукара. Для бренду такий темп — річ нетипова. І саме це привертає увагу не менше, ніж сам автомобіль.
Новий електрокросовер з’явився майже одразу
Ioniq V став першою серійною моделлю лінійки Ioniq, яку створили спеціально для Китаю. Разом із ним Hyundai запускає й новий дизайнерський напрям під назвою Origin. Тобто це не просто ще одна новинка в модельному ряду, а елемент більшого плану для найбільшого авторинку світу.
Компанія вже заявила, що за п’ять найближчих років представить у Китаї 20 нових моделей. Серед них будуть і батарейні електромобілі, і версії з подовженим запасом ходу. Паралельно Hyundai розраховує вийти на 500 000 проданих автомобілів на рік.
Є серед майбутніх прем’єр і позашляховик, який мають показати наступного року. Якщо вірити джерелу, саме він може виявитися серійною версією концепту Earth SUV, який у Пекіні демонструють разом із V.
Дизайн вийшов без особливої стриманості
Зовнішність Ioniq V складно назвати спокійною. Тут і клиноподібний ніс, і дуже тонка світлотехніка, і висока кросоверна посадка, і передок із виразною спортивною драмою. Силует теж не з простих.
У ньому легко вловити риси одразу кількох зовсім різних машин. Hyundai, схоже, свідомо робить ставку саме на такий сміливий мікс.
Модель виглядає так, ніби в одному кузові зійшлися натяки на Toyota Prius, Tesla Cybertruck і Lamborghini Temerario. І бренд цього особливо не приховує — для нього це лише початок нового стилістичного етапу.
Для китайського ринку такий підхід цілком зрозумілий. Тут важливий не тільки ефектний образ, а й практичність салону. Саме тому Hyundai окремо наголошує на просторі для задніх пасажирів.
Розміри підігнали під запит на простір
Ioniq V має 4900 мм у довжину, 1890 мм у ширину і 2900 мм колісної бази. За габаритами він близький до Ioniq 6, а отже, другого ряду тут має вистачати без компромісів.
У Hyundai прямо дають зрозуміти, що модель готували саме під китайські запити, де запас місця ззаду часто має особливу вагу. І тут є ще один практичний момент. Автомобіль не маленький, тож під час паркування водієві має допомагати повний набір камер і датчиків.
Це важливо.
Попри яскраву зовнішність, перед нами не просто шоукар, доведений до виставкового стану, а повноцінна серійна машина. Тому її розміри й компонування тут не менш важливі, ніж сам дизайн.
Усередині — великий екран і сучасне оснащення
Інтер’єр Hyundai теж зробила без зайвої скромності. Головний елемент передньої панелі — 27-дюймовий ультратонкий панорамний 4K-екран мультимедійної системи. Поряд розташували проєкційний дисплей, який виводить інформацію просто в поле зору водія.
У списку оснащення також є аудіосистема з вісьмома динаміками та підтримкою Dolby Atmos. Загальне враження від салону доповнює атмосферне підсвічування.
Ставка очевидна: візуальний ефект, сучасна подача, великі дисплеї. Для покупців у Китаї це давно одна з важливих частин сприйняття автомобіля, і Ioniq V явно намагається влучити саме в ці очікування.
Запас ходу вже назвали, але деталей ще бракує
Технічні подробиці про батарею та силову установку Hyundai поки не розкрила. Але вже підтверджено, що модель отримає 800-вольтову систему заряджання. Для її електричної архітектури це ключова річ.
Також компанія заявила, що довгодіапазонна версія зможе проїжджати понад 600 км за циклом CLTC. Щоправда, цей тест вважають доволі оптимістичним, тому в реальному користуванні цифра може виявитися помітно нижчою.
У джерелі зазначено, що на практиці йдеться, ймовірно, про показник менше ніж 483 км. На тлі сучасних електромобілів це вже не виглядає особливо яскраво — особливо якщо згадати моделі BMW із заявленим запасом ходу понад 644 км.
Китай для Hyundai став полігоном для нових ідей
Поки неясно, чи вийде Ioniq V за межі Китаю і чи побачать його в Європі або США. Немає й підтвердження, що згодом він може замінити Ioniq 6, який продається досить стримано. У Hyundai прямо цього не коментують.
Зате компанія цілком відкрито говорить про інше. Китай для неї — і лабораторія, і стартовий майданчик. Саме там бренд хоче швидко перевіряти нові ідеї, стилі й формати електромобілів.
І навіть якщо Ioniq V так і залишиться локальною моделлю, частина рішень, які зараз обкатують у Китаї, пізніше може дістатися й інших ринків. Тобто це вже не просто окрема прем’єра в Пекіні. Швидше — частина більшої стратегії Hyundai на найближчі роки.
