7600
Ні для кого не секрет, що Tesla постійно стикається з критикою через назви своїх систем автономного водіння, таких як Autopilot або Full-Self Driving. Проте китайський гігант BYD вирішив піти ще далі, назвавши свою технологію претензійним ім’ям «Око Бога» (God’s Eye). Звучить як артефакт із франшизи «Форсаж», але для компанії це серйозна ставка на безпеку. Однак на практиці виникла масштабна проблема: водії повідомляють про серйозні збої, з якими не стикалася навіть Tesla. Про це повідомляє Carscoops.
Небезпечні інциденти на дорогах
Проблеми з «Оком Бога» яскраво демонструють наслідки масового впровадження систем допомоги водієві (ADAS) ще до того, як програмне забезпечення було повністю доопрацьовано. На відміну від Tesla, де пакет автономного водіння є опціональним, BYD зробив свою систему стандартною для мільйонів автомобілів. Через це будь-які недоліки одразу набувають масового характеру.
Один із власників у Китаї, який заплатив близько 160 000 доларів за розкішний позашляховик Yangwang U8, очікував на передові технології, але натомість зіткнувся з численними несправностями. За його словами, одного разу авто самостійно розігналося до шосейної швидкості та різко скерувало на роздільну смугу. Іншого разу несподіваний маневр кермом ледь не викинув позашляховик на зустрічну смугу.
Китайські соціальні мережі переповнені подібними скаргами. Серед найпоширеніших проблем водії виділяють:
- навігаційні помилки системи;
- ігнорування та пропуск з’їздів з магістралей;
- непередбачувану поведінку рульового управління.
Масштаб проблеми та складність налаштування
Аналітики зазначають, що частково проблема полягає у рішенні BYD встановлювати цю технологію майже на весь модельний ряд: від бюджетних хетчбеків до розкішних шестизначних позашляховиків. Це безпрецедентний масштаб, на який поки не наважилася більшість західних автовиробників. Наприклад, Ford, GM та Tesla пропонують свої передові системи лише як опцію або для певних моделей. BYD тим часом вже обладнала системою понад 2,5 мільйона автомобілів лише на ринку Китаю.
Ситуацію ускладнює й технічний підхід до розробки. Західні компанії зазвичай використовують уніфіковані апаратні та програмні комплекси. BYD пішла іншим шляхом: одні моделі отримують лідари, тоді як інші покладаються виключно на камери. Така різноманітність обладнання значно ускладнює пошук і усунення системних помилок.
Звісно, BYD не єдина компанія, що стикається з труднощами. Системи від Tesla, Ford та GM також ставали об’єктами розслідувань після аварій. Однак агресивна стратегія китайського бренду щодо стандартизації високих технологій на величезній кількості авто призвела до того, що так звані “дитячі хвороби” електроніки проявилися значно швидше та масовіше. Попри це, гонка автономних технологій у світовому автопромі навряд чи сповільниться найближчим часом.
Також читайте:
